Allright-Krieger Gnädig 
500 Sport - 1926
A l'avant-garde… jusqu'en 1923

Dès 1919, les trois frères Krieger (d'anciens as de l'aviation militaire) et le technicien Franz Gnädig produisent à Suhl, en Thuringe, une moto qui est sans doute la première à proposer une transmission par arbre en série, quatre ans avant BMW. C'est une moto très moderne pour son temps qui offre piston et carters en aluminium, ainsi qu'une boîte de vitesses à trois rapports et un cadre triangulé.

Une carrière escamotée
En 1922, la crise s'annonce en Allemagne et Krieger-Gnädig s'associe à la marque Cito pour rationaliser leurs fabrications respectives. Cito sera à son tour absorbée, en 1923, par la vieille firme Allright. Un malheureux concours de circonstances va hâter la fin de cette belle KG. Allright, basée à Cologne, cherche à rapatrier l'ensemble de ses activités sur les bords du Rhin et surtout, la récente BMW flat twin démode d'un coup toutes ses concurrentes. En dépit d'une modernisation timide par l'ingénieur Rudi Albert. Ces Krieger-Gnädig disparaissent du catalogue Allright et leur fabrication sera reprise sous son nom par Paul Henkel jusqu'en 1930.

Reconversion des fondateurs
Avant même qu'Allright n'interrompe la construction des KG pour ne plus se consacrer qu'aux bicyclettes et aux équipements pour d'autres constructeurs (suspensions, freins, etc…), on avait assisté au départ tant des frères Krieger que de Franz Gnädig. Les premiers relancèrent en 1925 une éphémère fabrication à moteur Blackburne sous la marque Original Krieger, tandis que Gnädig produisait, dès 1924, une nouvelle machine portant son nom. En 1926, il allait rejoindre Diamant, qui revenait alors à la moto et allait finir dans le groupe Opel.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 497 cm3 (80 x 99 mm) - 12 ch - Soupapes culbutées (tiges et culbuteurs à l'air libre) - Allumage magnéto - Boîte 3 rapports à main - Transmission par arbre - Cadre tubulaire triangulé - Suspension av. à parallélogramme Freins à tambour - 120 kg -100 km/h.

Le modèle Sport de 1926 se distingue par une pipe d'admission horizontale et une fourche avant classique à parallélogramme alors que les versions précédentes avaient une fourche pendulaire. Cet exemplaire innove aussi avec son éclairage électrique Bosch.