NSU
250 Rennmax - 1953
Premiers pas glorieux d'une demi quatre cylindres

Après l'abandon de son vieux monocylindre, dessiné par W. Moore, NSU présente un350 bicylindre suralimenté à deux ACT, en 1938. La guerre, puis l'interdiction des compresseurs, mettront un terme au projet mais la firme de Neckarsulm a trouvé sa voie. Ce moteur sert de base, en 1951, aux 350 et 500 cm3 de record qui atteignent respectivement 304 et 339 km/h aux mains de Wilhelm Herz.

Deux cylindres, quatre, puis deux plus un
Certaines de ses originalités mécaniques, comme l'entraînement des deux ACT par deux arbres séparés, seront reprises sur la Rennmax qui va dominer les années cinquante mais en fait, l'évolution s'opère par étapes. NSU dessine d'abord un 500 quatre cylindres développant 53 ch à 9 000 tr/min puis abandonne ce projet trop fragile et en tire les 125 mono et 250?bicylindre. Plus rapide que bien des 350 cm3 de son époque, la 250 Rennmax était, avec la DKW à deux temps, la seule bicylindre du plateau face à des monocylindres quatre temps. En 1952, elle fait ses débuts aux mains de Werner Haas. Six mois après ces premiers pas, la Rennmax est passée de 25 ch à 9 000 tr/min à 29 ch à 9 800 tr/min et finit deuxième derrière la Guzzi quatre soupapes de Lorenzetti. Elle atteint 32 ch en 1953

Suprématie de la haute technologie
C'est le début de deux ans d'une totale suprématie. Encore améliorée, la Rennmax 1953 adopte un nouveau cadre en tôle emboutie auquel est suspendu le moteur. Haas sera cette année-là le premier Allemand champion du monde et le second pilote a réussir un doublé car il a aussi le titre en 125. En 1954, la 250 a un nouveau moteur avec un seul arbre entraînant les 2 ACT. Haas est également champion du monde en 250 cette année là et il trouve la mort dans un accident d'avion début 1955. La 250 NSU, elle, remporte encore le titre mondial en 1955 avec Hermann-Peter Müller.

Bicylindre 4 temps refroidi par air - 247 cm3(54 x 54 mm) - 31 ch/10 400 t/min - 2 ACT entraînés par 2 arbres - Vilebrequin sur 3 paliers - 2 carburateurs Ø 25,4 mm - Allumage batterie-bobines - Transmission primaire par chaîne - Boîte 4 rapports - Cadre poutre en tôle d'acier et tubes arrière en alu, moteur suspendu - Suspensions av. à roue poussée et balanciers, ar. bras oscillant en tôle et 2 combinés - Carénage en aluminium dans le prolongement du réservoir - Roues 18" - Freins à tambour simple came - 184 kg - 210 km/h.

La Rennmax 1953 avait un superbe habillage façonné à la main en tôle d'aluminium. Le moteur montre sa curieuse distribution à deux ACT entraînés par deux arbres et couples coniques.