Suzuki
T 500 - 1967
Le premier gros deux temps moderne

Lorsqu'est dévoilée la T 500 fin 1967, les spécialistes sont dubitatifs. Elle est alors, avec la 650 Kawasaki W1, la Japonaise la plus puissante, et c'est un deux temps. Comment digérer une telle puissance ? Quels sommets va atteindre la consommation d'essence, d'huile et de bougies ? Comment, surtout, assurer la fiabilité d'un moteur aussi poussé ?

Sauvée par sa conception soignée
Car, si le T 500 n'est pas le premier gros deux temps de série (le bicylindre Scott passait les 500 cm3 dès les années trente), il est le premier à oser de telles performances. La maîtrise de Suzuki, l'attention portée au refroidissement (avec des échappements décalés vers l'extérieur, laissant l'air frais en direct sur les cylindres) et le soin accordé à la lubrification (avec un graissage sous pression plus élaboré que celui de Yamaha), permettent à la T 500 de s'imposer comme une sportive aussi raisonnable que sa robe trop sage.

Vite balayée par l'Histoire
La partie cycle, faut-il préciser, n'est pas en reste. On a pris soin, notamment, de loger le moteur très en avant dans le cadre pour limiter les risques de cabrage à l'accélération, d'où l'allure si particulière de la machine, qui paraît fort longue. Du coup, la T 500 - après une bien naturelle période de méfiance - connaîtra une jolie carrière… jusqu'à l'arrivée de rivales autrement plus spectaculaires. La saine base du moteur T 500 aura quand même le temps de remporter quelques succès en compétition?: deuxième à Daytona en 1969, et, surtout, vice-championne du monde en 1971.

Bicylindre 2 temps refroidi par air - 493 cm3 (70 x 64 mm) - 47 ch/6 500 tr/min - 2 carburateurs ø 34 mm - Lubrification séparée - Allumage batterie/bobine (CDI en 1976) - Démarrage au kick - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Freins à tambour av. double cames ø 200 mm (disque 275 mm en 1976), ar ø 180 mm - Pneus av.3.25 x 19", ar. 4.00 x 18" - 187 kg en 1969  (179 en 1976) - 180 km/h.

Simple, performante et fiable, la T?500 Suzuki apparaît ici dans sa première version de 1967. Elle apparaît en vignette dans mouture de 1969 et elle aura enfin, un frein avant à disque, un réservoir plus volumineux de 17 l et un allumage électronique dans son ultime version GT 500 de 1976.