MV?Agusta
125 bialbero usine - 1960
Sept fois titrée

Avant de la consolider avec ses grosses quatre cylindres, c'est avec une petite 125 double arbre que MV Agusta bâtit sa réputation à partir de 1950. Cette machine assez classique, due aux transfuges de Gilera que sont Arturo Magni et Pietro Remor, commence par épauler une deux temps préexistante, et ses débuts sont un peu laborieux face aux toutes puissantes Mondial et Morini. Ce n'est qu'en 1952 que le succès commence à sourire, avec l'arrivée dans l'écurie du britannique Cecil Sandford. Sur les six Grands Prix de la saison, il en remporte trois et s'adjuge le titre mondial, le premier de MV.

Des retraits opportuns
L'armada MV, forte désormais de Copeta, ?L. Graham, Sandford et d'un Carlo Ubbiali venu de Mondial, est pourtant battue l'année suivante par la NSU d'un Werner Haas esseulé (le titre par marques revient d'ailleurs à MV), et la NSU de Rupert Hollaus barre à nouveau la route des Italiens, en 1954. Ce n'est qu'après le retrait des Allemands qu'Ubbiali retrouve la voie du succès en 1955 et 1956. Le Mondial de Tarquinio Provini reprend l'initiative en 1957, mais le retrait de Mondial en fin de saison rend sa sérénité à Ubbiali, qui peut tranquillement assurer trois nouveaux titres consécutifs jusqu'en 1960. Le comte Agusta, en annonçant son retrait officiel pour 1961, laisse pourtant le champ libre au rouleau compresseur Honda.

Attention aux imitations !
Certaines "compétition-client", livrées en simple arbre de 1953 à 1956, seront plus tard transformées en double arbre. On les distingue des "vraies" double arbre par leur entraînement de distribution différent.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 124 cm3 (53 x 56 mm) - 18,5 ch/12 000 tr/min - Double ACT entraîné par cascade de pignons - Lubrification par carter sec - Allumage par magnéto - Boîte 6 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. type Earles à roue poussée, ar. oscillante - Freins à tambour - Pneus av.?2,50 x 18", ar. 2,75 x 18" - 80 kg - 190 km/h.

Sept titres par marque, six titres pour ses pilotes, la 125 MV peut s'enorgueillir d'un palmarès incomparable en onze ans de carrière. Depuis 1955, le réservoir d'huile a pris place à l'avant et sous le réservoir d'essence la version présentée est l'une des dernières produites en 1960 avec une fourche avant type Earles et le réservoir d'huile devant celui de l'essence.