Harley-Davidson
1200 XLH Sportster - 1990
Après 31 ans, plus grosse que jamais

La famille des Sportster, née en 1957, prend un nouveau départ en 1988, avec l'arrivée de la 1200 XLH qui, au sein de l'abondante gamme Harley-Davidson (16 modèles) est d'ailleurs la seule 1 200 cm3. On est arrivé à cet accroissement de cylindrée, en équipant le moteur 1100 des gros pistons de 88,8 mm d'alésage du moteur de la 1340. Ces grosses "gamelles" sont doublement bénéfiques, puisque la puissance s'accroit de 12% et le couple de 10%.

Plus rapide et plus confortable
Le remaniement du modèle est d'ailleurs assez profond puisqu'on note un nouvel arbre à cames, un carburateur de 40 mm de diamètre à pression constante, tandis que les suspensions se signalent par un plus grand débattement à l'arrière (92 mm) et une fourche télescopique de plus gros diamètre (39 mm). Dans cette configuration, la
1200 XLH Sportster va être produite jusqu'en 1990 (notre photo).

Transmission par courroie crantée
L'année suivante, et toujours avec la même appellation ce modèle évolue sérieusement avec l'adoption d'un nouveau bloc-moteur où, finalement, seuls les cylindres, les bielles ou le carburateur n'ont pas changé. Par contre, la boîte a maintenant cinq rapports et la transmission finale se fait par courroie crantée. Sans en avoir l'air, les Harley-Davidson évoluent.

Bicylindre en V culbuté - 1 200 cm3 (88,8 x 96,8 mm) - 64 ch/5 600 tr/min - Compression 9 à 1 - 1 carbu Ø 40 mm - Allumage électronique - Graissage par carter sec - Transmission primaire par chaîne triplex, secondaire par chaîne - Embrayage multidisque en bain d'huile - Boîte 4 rapports - Cadre tubulaire double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Réser-voirs d'essence 8,5 l, d'huile 2,8 l - Pneus av. 100/90 x 19", ar. 130/90 x 16" - Freins av./ar. simple disque Ø 292 mm - 222 kg.

Sur la Sportster la position du pilote est classique pour un motard européen. Mais avec un tel guidon par question de se mettre à plat.