Japauto
1000 Endurance & 950 SS - 1973
La vedette du Bol d'Or

Plus gros concessionnaire Honda de toute l'Europe, Christian Vilaseca est également un grand sportif et quand il s'attaque au Bol d'Or en 1970, il ne se contente pas de faire courir une Honda : il veut que ce soit une Japauto, du nom de son entreprise. La célèbre 750 quatre cylindres voit sa cylindrée portée à  946 cm3 par une augmentation de l'alésage de 61 à 70 mm, un second disque est rajouté à l'avant et l'ensemble s'habille d'un carénage volumineux. En 1971, la Japauto, la plus grosse cylindrée engagée au Bol d'Or, ne termine que vingtième mais son but est atteint en 1972 où Ruiz-Debrock remportent la célèbre épreuve.

La passe de deux
En 1973, la Japauto se signale par son nouveau grand carénage en coin, dessiné par Moto Sport Design, aussi volumineux qu'original et très aérodynamique. Le confort qu'il procure, exceptionnel pour une moto d'endurance, est particulièrement apprécié par Debrock et Tchernine qui, malgré un temps épouvantable, enlèvent une nouvelle fois le Bol d'Or. En 1974, les Japauto adoptent des étriers de freins avant à quatre pinces et un cadre réalisé par PEM en suivant l'architecture Honda. Ce même artisan français réalisera pour la version 1975 un nouveau cadre d'un dessin plus personnel.