Terrot
635 cm3 Motorette Zedel n° 4 - 1914
La dernière Motorette à moteur Zedel

Fabricant de métiers à tricoter à l’origine, Charles Terrot se tourna très vite vers le cycle, domaine dans lequel son expérience de l’usinage et la qualité de ses nickels lui valurent très vite une réputation flatteuse. Dès 1900, Terrot catalogue un tricycle, un quadricycle et une voiturette et la première moto apparaîtra en 1903.

Retour au bicylindre
De 1905 à 1907, Terrot avait déjà proposé à sa clientèle une belle moto bicylindre en V équipée d’un moteur Zedel. Une première crise du marché de la moto entraîna la disparition de ce haut de gamme et ce n’est qu’en 1913 que Terrot revient au bicylindre, avec la Motorette n° 4. Ce bicylindre reste un Zedel, construit spécialement pour Terrot à Pontarlier, mais sa position est inhabituelle puisque le cylindre arrière est vertical : sans doute avait-on cherché à améliorer ainsi son refroidissement. En 1913, la Motorette n° 4 est proposée soit avec une transmission à courroie directe, soit avec un variateur à poulie réglable en option.

Une boîte dans le moyeu arrière
Pour 1914, le fleuron de la gamme dijonnaise restera la n° 4 qui peut désormais être équipée d’un moyeu arrière anglais Armstrong refermant des trains de pignons épicycloïdaux et un embrayage multidisque tout métallique. Sous un encombrement des plus réduits, le pilote dispose ainsi de trois vitesses ; certes il doit s’interdire toute brutalité avec cette mécanique d’horlogerie, mais l’étalement des rapports, très supérieur à celui offert par le variateur, permet désormais d’envisager l’emploi d’un side-car dans de bonnes conditions.

Moteur 4 temps Zedel bicylindre en V refroidi par air - 635 cm3 (67 x 90 mm) - 8 ch - Soupapes latérales - Graissage à huile perdue - Allumage à magnéto Bosch - Transmission par courroie - Moyeu arrière Armstrong à boîte de vitesses épicycloïdale à 3 rapports - Cadre simple berceau continu - Fourche oscillante - Pneus à talons de 650 x 60 - 80 kg - 90 km/h.

La disposition inhabituelle du moteur Zedel sur la Motorette n° 4 a conduit à un cadre très long. Avec un moteur énergique dès les plus bas régimes et deux premiers rapports très courts, les accélérations sont aussi impressionnantes que les réactions du cadre.