Bekamo
TX 175 - 1927
Décadent, mais encore trop original

Hugo Ruppe (1879-1946) a déjà conçu plusieurs motos et automobiles lorsque DKW fait appel à lui, en 1919, pour se lancer dans la moto. Dès 1921, Ruppe quitte DKW pour fonder Bekamo qui est, selon les sources, un anagramme de la Berliner Kraft und Motoren Werke ou de Berliner Klein Motoren AG. Sa botte secrète réside dans ce qui est, sans doute, le premier moteur de moto suralimenté de l'histoire. Il s'agit d'un petit 129 cm3 deux temps qui, dopé par le biais d'un contre-piston l'apparentant à un flat twin, se voit offrir des performances exceptionnelles. De nombreux constructeurs imiteront cette disposition par la suite, à commencer par… DKW, puis Motobécane sur ses Spéciales 99Z et 95TT en 1976 !

Tout va mal…
La carrière commerciale des Bekamo, malgré de beaux résultats en course, va, hélas, se voir handicapée par leur ligne quelque peu déroutante, sans oublier leur technique révolutionnaire, puisque le cadre est en bois, armé de tiges de fer ! C'est finalement la crise économique en Allemagne qui met un terme à leur carrière, en 1924. Ruppe décide alors d'en transférer la fabrication à Rumburg, en Tchécoslovaquie, avec un cadre redessiné. Guère plus conventionnel, car constitué d'une simple poutre tubulaire faisant office de réservoir, le nouveau cadre est directement emprunté aux TX, ces machines que fabriquent Westendarp et Pieper à Berlin depuis 1923. Mues par un moteur Bekamo, les TX se singularisent aussi par leurs fourches avant et arrière en tôle emboutie.

… et rien ne s'arrange
Tout aussi déroutantes que les premières, les Bekamo tchèques ne survivront pas à la crise de 1929. Les TX, elles, auront disparu dès 1926. Ruppe, pour sa part, développera avant la guerre de petits moteurs auxiliaires à Berlin.

Monocylindre 2 temps refroidi par air - 173 cm3 (58 x 66 mm) - 6,5 ch/3 600 tr/min - Précompression par contre-piston - Distribution par la jupe du piston - Carburateur Framo - Lubrification par mélange - Allumage magnéto - Boîte 2 rapports - Transmissions primaire par chaîne, secondaire par courroie (chaîne sur TX-S)- Cadre poutre en tôle d'acier - Suspension av. pendulaire - Freins ar. à patin sur poulie-jante (av. et ar. à tambour sur TX-S) - Pneus 2,50 x 19' - 85 à 95 kg suivant version - 104 km/h avec la version sport TX-S

Cette version tardive de Bekamo ne dispose plus du moteur à compresseur, mais sa partie cycle reste assez étonnante. Le cadre-réservoir et les fourches en tôle emboutie sont pour le moins originales. En vignette, le moteur TX 175 avec piston-pompe (archives Libor Marčik)