Ollearo
175 cm3 4 T - 1930
La seule Italienne d'avant-guerre à cardan

Le petit constructeur de Turin, Neftali Ollearo, a marqué l'histoire de la moto italienne par les innovations de ses réalisations. L'ingénieur-constructeur, qui a débuté, en 1922, avec des deux temps de 175 cm3, cherche à concevoir des motos plus fiables et réclamant moins d'entretien. Ainsi naît, en 1930, la 175 Quattro qui illustre le slogan publicitaire de la marque : «Ollearo : La première des motos de demain.»

Mieux, c'eût été trop
La 175 Quattro est en effet la première moto italienne de série, possédant une transmission par arbre et elle gardera ce privilège jusqu'après la guerre. Élégante et massive, la 175 "4" n'avoue certes pas sa cylindrée avec son volumineux bloc-moteur à vilebrequin longitudinal et carter à plan de joint horizontal. Cette "automobile sur deux roues", pour reprendre les termes de l'époque, aura plus tard un changement de vitesses par sélecteur double branche au pied droit. Pour un supplément de 250 lires (la moto en valait 5 800, en 1930), le réservoir s'ornait d'une console intégrée avec tachymètre, montre Jaeger et éclairage.

De la 175 à la 500
La 175 Quattro est suivie de la 350 Sirena, en 1931, puis de la 500 Perla, en 1933, qui reprennent le même concept mécanique en plus grand et avec un double échappement, tandis que la 175 se mue en 250 cm3. En 1939, les 250 et 500, dont les équipements sont standardisés, adoptent la fourche télescopique et une suspension arrière oscillante à amortisseurs hydrauliques, tandis que les 175 et 350 ne sont plus construites que sur commande. Ces deux modèles seront aussi les dernières Ollearo, dont la production de motos s'arrête en 1952.

Monocylindre 4 t refroidi par air - 174 cm3 (60 x 61,5 mm) - 12 ch/4 500 tr/min - Soupapes culbutées - Allumage magnéto Bosch - Carburateur Amac Ø 22 mm - Carter humide - Transmissions primaire à engrenages, secondaire par arbre - Embrayage multidisque dans l'huile - Bloc moteur-boîte à 4 rapports commandés par levier à main direct puis sélecteur - Cadre double berceau tubulaire - Fourche à parallélogramme - Freins à tambours déportés Ø 160 mm - Pneus 3,50 x 19" - 138 kg - 95 km/h.

Cette révolutionnaire 175 de 1930 est présentée par Roberto Ollearo, fils du constructeur, qui s'illustrera en concevant et pilotant la course 250 de 1947.