Les motos Peugeot de 1912 sont fiables et bien au point mais commencent à dater, avec leurs soupapes d'admission automatiques et leurs réservoirs ronds et étriqués, face à une concurrence qui propose des moteurs à soupapes latérales ou même culbutées, dans des parties cycles à l'aspect plus moderne.?Le Lion va réagir en 1913 en modernisant sa plus petite cylindrée, la 2 1/2 HP.

La "Moto Légère 2 1/2 HP" s'offre des soupapes latérales, un élégant réservoir à flancs plats incliné sur l'arrière pour abaisser la selle et elle ajoute au nickelage une élégante peinture rouge amarante soulignée de filets or. Pour le reste, le traditionnalisme prévaut, Peugeot a déjà appris qu'il ne faut pas désorienter la clientèle par des progrès trop rapides. La transmission à courroie directe est conservée (avec poulie de sortie moteur réglable à l'arrêt et tendeur) comme la fourche Truffault, intéressante par son débattement, mais dont les qualités se dégradent vite.Vendue 1 050 F, avec un outillage complet, la Paris-Nice est la moins chère des bicylindres et sa vraie concurrente sera la Motorette Terrot n°3, monocylindre certes, mais à 985 F.

En avril 1913, la victoire de Peugeot au Paris-Nice a un retentissement considérable sur sa production. Ce rallye d?endurance de 1200 km s?achève par une épreuve du kilomètre lancé et la course de côte de la Turbie et Peugeot finit 2e au classement général, 1er en catégorie 350 et 2e en catégorie 500 à une seconde derrière Triumph. L?appellation Paris-Nice  remplacera jusqu?à 1915 la dénomination Motocyclette légère type MD 2. Un titre mérité car effectuer un tel trajet sans pannes graves était un test probant d'une bonne fiabilité et d'une grande facilité de ­réparation.