Morbidelli 850 V8: “l’Album photos”

Après une première mouture esthétiquement décevante en 1994, Pinin Farina revoit sa copie pour habiller la moto rêvée par Giancarlo Morbidelli et realisée par le service recherche et développement de son usine autour de leur unique et fabuleux moteur à 8 cylindres V de 850 cm3. La fiche est consacrée à l’ultime version présentée en 1997.

Le premier prototype de 1994

La version définitive de 1997/98

Et même une ou des copies… suffit de demander et de payer

La fabuleuse Morbidelli 850 cm3 à moteur V8 dans sa version prototype de 1994 et dans sa version finale de 1997.

Yale 1910 : “L’Album photos”

Comme, à chaque fiche pour laquelle nous avons plus de documentation, s’ajoute dans le Blog un “Album photos”.

Ce catalogue des Yale de 1910 et une publicité viennent compléter les fiches sur la Yale 4 HP 500 cm3 monocylindre, produite de 1910 à 1912, et la Yale 5 HP 715 cm3 model 25 qui ne fut commercialisée qu’en 1912. (Évidemment le catalogue de 1910 reproduit ci-après ne concerne pas ce bicylindre de 1912, mais le 1000 cm3 sorti en 1910).

Les fiches

Cliquez sur les images pour accéder aux fiches descriptives.

Catalogue Yale 1910

Publicité 1911 et numérotation des Yale

La publicité à la fin a pu paraitre fin 1911 dans les magazines, mais c’est un modèle 1912, comme l’indiquent d’ailleurs les numéros de modèles à gauches (24, 24M, 25 et 27). A partir de 1912, pour ses numéro modèles, Yale a adopté la règle qui suit : premier chiffre, l’année (2 pour 1912, 3 pour 1913, …), deuxième chiffre la puissance (24 est donc pour 4HP, 24M pour 4HP avec Magnéto, 25 pour 5HP et 27 pour 7HP)

Comme, à chaque fiche pour laquelle nous avons plus de documentation, s’ajoute dans le Blog un “Album photos”. Ce catalogue des Yale de 1910 complète celles sur la Yale 4 HP 500 cm3 monocylindre de 1910, et la 5 HP 715 cm3 model 25 de 1912.

Les hommages de Jean Caillou

Attention ! Ne dites surtout pas “déguisements” , mais costumes portés en hommage. C’est un des nombreux passe-temps de mon ami Jean Caillou, souvent accompagné de son épouse Christine, et de toute une bande d’une bonne vingtaine d’admirateurs des grands noms du passé ; aviateurs pour la plupart et motocyclistes, pour les meilleurs d’entre eux, ils ont créé en 2014 l’association “pilotes de guerre” et rendent hommage aux grands évènements du passé en se costumant avec un amour du détail confondant, dans les costumes comme dans leurs véhicules volants ou terrestres. Pensez-donc, Jean Caillou a même, un jour rasé sa moustache pour les besoins de la cause ! Je lui laisse la parole pour les légendes des photos.

“Le Corsair est le F4U-5N basé à la Ferté-Alais et ici piloté par Baptiste Salis. Il porte ses couleurs d’origine de la guerre de Corée, alors que nos tenues sont d’authentiques uniformes de la guerre du Pacifique en 1944, pilote USMC pour moi et Waves de l’US Navy (lieutenant pharmacien) pour Christine, comme dans les Têtes brûlées bien sûr.”

“Ma moto est une 500 cm3 Tiger 100 de 1955 dont le lien avec l’aviation est le moteur tout alu directement dérivé des générateurs auxiliaires utilisés par les bombardiers Lancaster et Halifax. Mais je ne t’apprends rien !” Oh que si, que j’apprends des choses, car mis à part la Triumph Tiger 100, je n’aurais pas été capable d’identifier même l’avion ! Bravo au passage, et merci au photographe inconnu même si Jean m’a confié que l’avion avait été un poil rapproché de la cible par monsieur Photoshop (ou un de ses collègues).

” Gnome et Rhône 250 Junior de 1934 (réquisitionnée en 39 et jamais restaurée depuis) avec Christine en civil, un mécano soviétique et moi en pilote du Normandie-Niemen (tenue semblable à celle du capitaine Maurice de Seynes (grand’oncle d’Eric de Seynes, le big boss de Yamaha) devant un Yak 3 aux couleurs de ce fameux groupe de chasse.”

“Dans la tenue bleu horizon d’un capitaine pilote du service aéronautique de l’armée (l’armée de l’air n’a été créée qu’en 1934) en 1917 sur ma BSA 557 model K ex-Armée française de la même année“.

Jean Caillou sur son Ariel 500 de 1958 (modifiée dans le style ”Sammy Miller 1964”), dans Pipeline au Pre-65 Scottish 2007 (photo © Ian Kerr).

Et dans un style beaucoup plus moderne, Jean Caillou sur sa Honda 750 Daytona, fruit de très longues heures de restauration-reconstruction et réplique parfaite jusqu’aux autocollants de celle qui courut à Rouen en 1971 et Jean fait de son mieux pour user les pneus sur les flancs comme sur la vraie !

A droite la réplique restaurée par Jean Caillou, et à gauche la photo de la vraie 750 Daytona prise par Jean-Charles Perico à Rouen en 1971.

Attention ! Ne dites surtout pas "déguisements" , mais costumes portés en hommage. C'est un des nombreux passe-temps de mon ami Jean Caillou, souvent accompagné de son épouse Christine, et de toute une bande d'une bonne vingtaine d'admirateurs des grands noms du passé ; aviateurs pour la plupart et motocyclistes, pour les meilleurs d'entre eux, [...]

Jawa 350 Bol d’Or 1957

Dans les années 50, Jawa a très souvent brillé au Bol d’Or avec des machines engagées officiellement par l’usine. Je vous en ai déjà montré quelques exemplaires dans les récents articles sur l’historique du Bol, et François-Arsène Jolivet m’envoie aujourd’hui ce garde-à-vous bien rigide des représentants de l’usine tchèque en 1957. La n°22 est encadrée par Klimt et Harsmid qui terminèrent 2e en catégorie 350 Série et 9e au général et l’équipage Havel – Slavicek pose aux côtés de leur n°17 qui finit 1ere (sur 2 engagés !) en catégorie 350 Sport et 13e au général.

FAJ précise au passage que “cette photo m’avait été donnée par le défunt Gaston Rabot, que j’ai connu et interviewé pour LVM, mécano et fin préparateur notamment pour le Bol (BSA de Leroy et des Ydral). Gaston Rabot qui figure d’ailleurs sur ta photo n°6 du Bol 54 : c’est lui en combinaison de mécano (front très dégarni) derrière la moto 49 “.

-News-

Dans les années 50, Jawa a très souvent brillé au Bol d'Or avec des machines engagées officiellement par l'usine. Je vous en ai déjà montré quelques exemplaires dans les récents articles sur l'historique du Bol, et François-Arsène Jolivet m'envoie aujourd'hui ce garde-à-vous bien rigide des représentants de l'usine tchèque en 1957. La n°22 est encadrée [...]

Peugeot 350 P105 et P111

Le musée Adrien Mentienne à Bry-sur-Marne m’envoie deux nouvelles photos, cette fois bien identifiées, la Peugeot 350 cm3 P105 à soupapes culbutées ici vue dans la Seine en 1928 et la 350 cm3 P 111 à soupapes latérales immatriculée en Sein & Oise en 1932.

La rare Peugeot 350 P105 à soupapes culbutées de 1928

… et toujours avec le même pilote, la Peugeot 350 P111 de 1932 qui a préféré le Maglum à l'option "éclairage électrique" avec dynamo devant le cylindre.

-News-

Le musée Adrien Mentienne à Bry-sur-Marne m'envoie deux nouvelles photos, cette fois bien identifiées, la Peugeot 350 cm3 P105 à soupapes culbutées ici vue dans la Seine en 1928 et la 350 cm3 P 111 à soupapes latérales immatriculée en Sein & Oise en 1932. La rare Peugeot 350 P105 à soupapes culbutées de 1928 [...]