Gillet Herstal 600 des records 1928

Impossible d’imaginer une exposition sur les motos de records sans une représentante belge, car FN, Saroléa et Gillet les trois marques établies à Herstal-Lez-Liège en signèrent un bon nombre en particulier sur cet autodrome.

La Gillet 600 des records à Montlhéry pour ses tentatives en side-car avec, bien sur, René Milhoux au guidon.

Après avoir brillé dans les raids, Léon Gillet décide de s’attaquer aux records du monde en débauchant Marcel Van Oirbeek de la FN. Il lui demande de créer sur la base des 500 à bloc moteur quatre temps nés en 1926, deux modèles Compétition, l’un avec un arbre à cames en tête entraîné par arbre, l’autre à soupapes culbutées. Cette dernière conserve l’ensemble du bas moteur de la série, mais utilise la culasse du modèle ACT (avec bougie à gauche). Les deux 500 cm3 brillent sur les circuits et la version culbutée, portée à 598 cm3 (la course de piston passe de 90 à 108 mm) remporte la victoire au scratch et dans sa catégorie 600 cm3 avec side-car aux Bols d’Or 1928 et 29. Remaniée avec un énorme réservoir d’essence, elle participe à la moisson de 83 records signés par Gillet avec ses pilotes Milhoux, Debay et Sbaiz à la fin de l’année 1928 où tout le service course s’installe pour 3 mois sur l’anneau de Montlhéry.

Photo archives Yves Campion

La Gillet 600 restaurée, telle que vous la découvrirez au CAFÉ RACER FESTIVAL
Impossible d’imaginer une exposition sur les motos de records sans une représentante belge, car FN, Saroléa et Gillet les trois marques établies à Herstal-Lez-Liège en signèrent un bon nombre en particulier sur cet autodrome. La Gillet 600 des records à Montlhéry pour ses tentatives en side-car avec, bien sur, René Milhoux au guidon. Après avoir [...]

18 motos de record à Montlhéry les 23/24 juin 2018

Liste des 18 motos de record exposées à Montlhéry dans le cadre du CAFÉ RACER FESTIVAL LES 23 ET 24 JUIN PROCHAINS

1937 AJS 500 TT 

1954 BMW Side 500 Rennsport 

1928 Gillet 600 des records 

1938 Gnome Rhône 750X side Bernardet GS Avion

1934 Jonghi 250/350 double ACT 

1951 Koehler Escoffier 1000 Monneret

1924 Mc Evoy 1000cc Anzani 8 Valves 

1924 New Imperial 350 JAP double ACT 

1938 Nougier 125 double ACT records 

1956 NSU 250 Sportmax records Monneret 

1930 OEC-Temple 1000 Jap de Joe Wright 

1934 Peugeot 500 P515 records 

1951 side Imperial Belgique

1949 Triumph 650 Thunderbird usine

1938 Triumph 500 Speed Twin compresseur

1949 Vincent 1000 Black Lightning Dearden 

1926 Zenith 1000 JAP – Temple 

1927 Zenith 1600 Super Kim 

OEC 1000 JAP J Wright-1930
BMW 500 Rennsport 1954
Gillet 600 records 1928
Liste des 18 motos de record exposées à Montlhéry dans le cadre du CAFÉ RACER FESTIVAL LES 23 ET 24 JUIN PROCHAINS 1937 AJS 500 TT  1954 BMW Side 500 Rennsport  1928 Gillet 600 des records  1938 Gnome Rhône 750X side Bernardet GS Avion 1934 Jonghi 250/350 double ACT  1951 Koehler Escoffier 1000 Monneret 1924 [...]

Christian Rey

Mon ami Christian Rey nous a quittés le 17 mars dans sa 87e année. Christian Rey, vous le connaissez tous, sans même peut-être le savoir, car vous avez tous sûrement lu ses écrits et toute l’histoire de la moto en France dans les dernières cinquante années du XXe siècle lui doit beaucoup. Dans l’immédiat après-guerre il est engagé par Moto Revue comme stagiaire par son oncle Camille Lacôme, fondateur et directeur de la célèbre revue à couverture rouge. Christian en deviendra rédacteur en chef dans les années 50. A cette époque, où aucun article n’était signé en clair, Christian se dissimulait sous ses initiales, C.R. ou le pseudo André Cam, comme Junior était Jean Bourdache et JPB, Jean-Pierre Beltoise que Christian Rey était très fier d’avoir engagé pour les essais. Fâché avec son oncle, Christian Rey quitte Moto Revue en octobre 1968 pour créer la Revue Moto Technique sous l’égide de son ami Roger Brioult directeur des éditions ETAI. Le premier numéro paraît en 1970 et Christian dirigera la revue jusqu’à sa retraite à l’aube des années 2000. Passionné aussi par l’histoire de la moto, il publie en 1976 un magnifique ouvrage « Les vraies motos » chez Edita-Vilo et nous nous retrouvâmes bien souvent lors des manifestations consacrées à la moto ancienne. C’est grâce à lui aussi que vous lisez depuis longtemps mes articles. L’histoire remonte à un beau jour de 1971 où Moto Revue passa une petite annonce pour rechercher un rédacteur. Passionné de moto et végétant mes 25 ans dans un boulot d’employé particulièrement barbant, j’allais, sur les conseils d’un ami, frapper à la porte de Christian Rey, alors rédacteur en chef de la revue Moto Technique et que je ne connaissais absolument pas. C’est sur ses conseils que je tentais l’aventure. Bonne pioche, Moto Revue submergé de candidatures me choisit finalement. Christian est vite devenu un ami très proche et je lui serai reconnaissant à jamais de m’avoir poussé vers ce formidable métier et de m’avoir transmis ce précepte que je répète depuis à tous les jeunes qui me demandent conseil : chercher avant tout à travailler dans sa passion plutôt qu’à devenir riche le plus rapidement possible. La vie est trop courte.

Assis derrière moi, Christian Rey vérifie le confort offert par la place passager lors de l’essai presse de la Honda 500 Turbo au Japon en 1981.

Réunion historique le 1er avril 1952 pour l’inauguration de la station-service Ydral qui réunit nombre des principaux acteurs du monde de la moto française dans les années cinquante et tous les protagonistes qui ont marqués la carrière de Christian Rey. De gauche à droite : Roger Brioult avec qui Christian Rey créera la Revue Moto Technique en 1970, Camille Lacôme, oncle de Christian Rey, fondateur et directeur de Moto-Revue, Paul Ladevèze, champion de moto-cross, Roger Court, journaliste à Motocycles, Christian Rey, alors rédacteur en chef de Moto-Revue, un inconnu caché, Georges Agache, un autre inconnu, Jackeline Bouillard, fille d’Anatole Lardy fondateur des Éts. Lardy (moteurs Ydral) et Jean Bouillard, directeur commercial Lardy, André Nebout dit « Tano », pilote et journaliste à Motocycles, André Louveau, directeur technique de Lardy, un inconnu, et Max Enders, patron de la revue Motocycle. Photo extraite du livre « Ydral » de Catherine-Sophie Bouillard.

Christian Rey sur la Jawa 500 type 15 bicylindre lors d’une visite des usines Jawa et CZ en 1956.

Circuit de Pau, 5 avril 1953. Christian Rey (à l’extrême gauche) recueille les derniers échos de la course des 500 cm3 avec, de gauche à droite, les Monneret père et fils, Pierre, casque à la main qui a fini 2e sur la 500 Gilera quatre cylindres, son frère jumeau Jean demi-caché derrière, Georges, clope au bec comme d’habitude, qui sort d’une 3e place sur Guzzi en 250 cm3 et Auguste Goffin, 1er en 500 sur Norton Manx.

Christian Rey alors rédac’chef de Moto Revue, pose devant la vitrine de l’importateur Clément Garreau sur une Norton 500 Dominator qu’il va essayer habillée d’un imposant carénage Avon Streamliner.

En 1950 avec Georges Monneret sur l’autodrome de Linas-Montlhéry.

En conversation avec Daniel Lhéraud, champion de France 250 sur Yamaha en 1966 et 67.

Avec Georges et Philippe Monneret au début des années 70 à Montlhéry.

1992, Christian en pleine prise de vue. Il faut dire que la rarissime Clément 350 bicylindre culbutée de 1913 est particulièrement attirante.

Mon ami Christian Rey nous a quittés le 17 mars dans sa 87e année. Christian Rey, vous le connaissez tous, sans même peut-être le savoir, car vous avez tous sûrement lu ses écrits et toute l’histoire de la moto en France dans les dernières cinquante années du XXe siècle lui doit beaucoup. Dans l’immédiat après-guerre [...]

2 Sévitame et tous mes voeux

Un scoop mondial pour fêter 2018 , la première réunion depuis 80 ans (et après quelque 40 ans de recherches !) de la dernière Sévitame produite, une 330 cm3 en 1939, et d’un des premiers prototypes en 280 cm3 qui réapparaît pour la première fois depuis sa construction en 1936-37… Ce sont, avec celle qui m’a été volée en 1980, les seuls exemplaires survivants. Tous les détails bientôt ici.

Sévitame 330 cm3 1939 et 280 cm3 1936
Première réapparition depuis 80 ans pour ce prototype 280 cm3 de 1936-37 qui n'a pratiquement aucune pièce commune avec la version finale de 1939.

-news-

Un scoop mondial pour fêter 2018 , la première réunion depuis 80 ans (et après quelque 40 ans de recherches !) de la dernière Sévitame produite, une 330 cm3 en 1939, et d’un des premiers prototypes en 280 cm3 qui réapparaît pour la première fois depuis sa construction en 1936-37… Ce sont, avec celle qui m’a été [...]

Hiroshi collection

Parti pour deux semaines dans l’ile de Kyushu au sud du Japon, j’avais pourtant bien promis à mon épouse favorite que c’était un voyage d’agrément et non un tour de potes motocyclistes,…

… et puis j’ai découvert par hasard que la fin de notre séjour, à Tokyo, arrivait en même temps que le salon de la moto dans cette même ville. Voilà t’y pas ensuite, à Yufuin, un bled perdu à l’extrémité de Kyushu, l’île du sud du Japon, un guide touristique m’indique l’adresse d’un musée moto. On y va, en vélo de location (électrique quand même, au moins pour la moitié du chemin et ça montait dur !) et on tombe sur un Camper américain défraichi devant un mini hangar couvert d’une bâche plastique. Toc-toc… Aikawa Hiroshi, charmant, étonné et encore endormi s’extrait de son Camper et nous explique, en japonais dans le texte, qu’il ne fait plus musée de la moto, mais musée de la guitare : « j’en ai quelques centaines de célèbres et il ne me reste qu’une ou deux motos » nous fait-il comprendre. Bon, je photographie sa Pointer rescapée, on parlotte ; il me montre les photos des motos qu’il n’a plus et même d’une Bugatti qu’il a eu et il me dit « Ah, mais il y a un autre musée de la moto à 20 minutes d’ici, il a même LA Ducati 1260 V4 Apollo et 5 ou 600 motos ». Faute de pouvoir s’entendre sur la route, Il nous y emmène finalement dans sa voiture, une Peugeot 208, sans doute la seule de l’ile de Kyushu ! Et on tombe chez un certain Iwashita qui a bien les quelques centaines de motos promises avec une bonne partie de la production japonaise très entassée et quelques belles européennes dont LA Ducati 1260 Apollo seul exemplaire connu accompagnée d’une lettre de Taglione. Étonnant n’est-il pas, je vous raconte tout ça en détail et en images dans le prochain article.

Ultime modèle quatre temps de 250 Pointer en 1957 un monocylindre quatre temps culbuté à suspension arrière oscillante. La marque passe au deux temps à la fin de la même année avec un bicylindre qui n’aura pas malheureusement le même succès que ses consoeurs Yamaha. Pointer fermera ses portes en 1963 pour retourner à ses premières activités l’aéronautique (Kawanishi Aircraft et Shin Demand Ky planes
Le tableau de bord de la 250 Pointer et son ravissant frein de direction en fleur.
La fierté d’Hiroshi qui n’a pas réussi à se séparer de cette rarissime Meguro 650 T2 de 1957, un bicylindre de 650 cm3 culbuté et calé à 180° (ancêtre des Kawasaki 650) dont ne fut produit que cinq exemplaires comme d’ailleurs pour la 650 T1, premier bicylindre de la marque sorti en 1955. La T2 était donnée pour 29,5 ch à 5200 tr/min et 130 km/h.
Parti pour deux semaines dans l’ile de Kyushu au sud du Japon, j’avais pourtant bien promis à mon épouse favorite que c’était un voyage d’agrément et non un tour de potes motocyclistes,… … et puis j’ai découvert par hasard que la fin de notre séjour, à Tokyo, arrivait en même temps que le salon de [...]