Après-guerre, le scooter ne connaît pas en Allemagne le même essor qu’en Italie, au Japon ou en France. Le niveau de vie y est déjà plus élevé et, après des débuts « normaux » dans l’immédiat après-guerre, l’école allemande du scooter se tourne rapidement vers des modèles de plus en plus gros et sophistiqués tant et si […]
Vespa des records: 125cc mais deux pistons !
Lambretta bat de multiples records de 1949 à 1950. Vexé, Piaggio en fait autant en mars/avril 1950… Lambretta reprend l’avantage en septembre/octobre. Pas content, Piaggio sort la grosse artillerie : un incroyable Vespa à un cylindre, mais avec deux vilebrequins et deux pistons ! Chez Piaggio, l’ingénieur d’Ascanio, le père de la Vespa (la « guêpe »), et Casini, […]
Des Belgian Cushman aux Aldimi
Des Belgian aux Aldimi : Nouvelles révélations sur le scooter belge de 1953 Albert d’Ieteren, importateur de nombreuses marques en Belgique et l’ancien recordman motocycliste René Milhoux croient dans le scooter et tentent à plusieurs reprises dans les premières années de l’après guerre de lancer leur propre production, hélas sans grand succès commercial. Les premières tentatives […]
BSA 250 Sunbeam, Triumph 250 Tigress : le twin anglais sur roulettes
Edward Turner, dont le génie créatif et le sens du marketing ont fait tout le succès des bicylindres Triumph, a une moins bonne idée lorsque, promu directeur du groupe BSA-Triumph, il veut appliquer au scooter la formule qui lui a si bien réussi avec la moto. Autant sa Speed Twin de 1937 était prémonitoire, autant […]
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