Salon du 2 roues-Lyon 2022

Quel salon, mes enfants ! Il ne devrait plus s’appeler salon de Lyon, mais « salon français du 2 roues ».

Du côté des motos modernes, il dépasse, et de loin, les restes de notre épisodique et délaissé Mondial Parisien. Quant aux motos anciennes, plus de 1500, cette année, le salon de Lyon n’est pas le plus grand en France, mais le plus important en Europe ! Jugez-en en quelques chiffres : 100 Guzzi et les plus rares, pour fêter le centenaire de la marque, 42 Morini sur l’immense stand du club de la marque, 44 belles Anglaises apportées par le Rétro Motocycles de l’Est toujours aussi étonnamment dynamique, 21 autres british au Triton Club et 13 au Green Racing Team… et puis la rétrospective des 100 ans du Bol d’Or, l’expo Motosacoche-Monet Goyon, les Nougier, le TZ club, Dollar, etc… c’est comme un salon Moto-Légende multiplié par dix, 10 000 m2 à Vincennes, 108 000 à Lyon dont environ la moitié pour la collection.

La petite équipe de Jack Montchanin a fait des prodiges et le pire, c’est qu’elle promet de faire plus fort l’an prochain !

85 000 entrées payantes sur les quatre jours du salon, 10 000 de plus qu’à la dernière édition en 2020, c’est énorme et c’eût dû l’être plus encore, car Covid et guerre en Ukraine ont sans aucun doute découragés nombre d’Italiens et d’Allemands pour qui Lyon est pourtant bien accessible.

100 Moto Guzzi vous attendaient derrière cette entrée vers Mandello del Lario

Le mauvais œil !

Pourquoi donc ce reportage n’est-il pas en ligne plus tôt et pourquoi fait-il l’impasse sur moult stands dont l’extraordinaire exposition des 100 ans de Moto Guzzi ?  C’est un mauvais œil qui m’a poursuivi, un appareil photo en semi rade qui me demandait de régler la date à chaque allumage et s’éteignait tout seul régulièrement et puis, la grande poisse, celle qui ne vous arrive qu’une fois, les 350 photos stockées tous les soirs dans mon Mac qui disparaissent on ne sait pourquoi. J’en ai récupérées quelques unes à grands frais avec un programme fait pour, mais mon travail des deux premiers jours au salon est définitivement dans les nuages. Toutes mes excuses pour les stands oubliés… les 100 ans de Moto Guzzi en premier, mais aussi les cent ans du Bol d’Or, le stand colossal du RétroMotocycle Club de l’Est, les Tritons et même notre propre expo réalisée avec Alain Nibart et consacrée aux modèles les plus représentatifs créés par Lino Tonti.

Rien n’est perdu, les photographes officiels du salon ont promis de me venir en aide et un prochain article devrait, je l’espère, pouvoir combler les lacunes de celui-ci.

En attendant un prochain article avec quelques-unes des 100 Guzzi d'exception exposées voici, l'une des plus petites et la seule que j'ai récupérée, la Moto Leggera 65 cm3 de 1947.
Et, faute de vraie photo, une grosse consolation avec les fantastiques dessins de Franck Stefan (www.mechanicart.com)

Les motos anglaises étaient particulièrement à l’honneur, que ce soit sur le stand du Rétro Motocycle Club de l’Est qui avait apporté une quarantaine de machines, le Green Racing Team avec treize motos prestigieuses ou le Triton Club qui n’alignait pas moins de vingt-et-une motos. Triumph, que je vous ai gardé pour la fin, avait bien sur son stand de motos modernes où on découvrait pour la première fois la nouvelle 1200 Tiger, mais il fêtait aussi son 120e anniversaire avec beaucoup d’originalité et un grand respect de la concurrence :  Douze podiums, un par décennie, alignés place des lumières dans le grand hall d’entrée réunissait chacun une Triumph et quatre autres motos de la même époque.

La très rare et très plastique Velocette Vogue de 1963 sur le stand RMCE.
Allez, une moto moderne exceptionnellement, avec cette brillante préparation du magasin d'Annecy sur une base de Triumph Thruxton
La BSA 750 Rocket de 1968. Il ne manquait que quelques détails pour ce soit elle qui mène la révolution.
Face aux japonaises sur l'un des 12 podiums Triumph, la 900 Trident tricylindre de 1992 qui fit le renouveau de la marque
L'expo du Green Racing Team. Et c'est beau d'avoir du m2, car ici comme sur tous les stands on peut tourner autour des motos les détailler et les photographier.
Toujours chez le Green Racing Team, une superbe Triumph 750 Trident de 1972 revue par Rob North
Miraculeusement sauvée de mes archives évaporées, une Norton 750 Gus Kuhn à cadre Seeley de 1972 (Green Racing Team)

Les Françaises n’étaient pas les plus courantes et il manquait quelques grands clubs de marque qui, vu le temps printannier, avaient sans doute préféré profiter d’une première sortie. Notre production nationale était quand même bien représentée avec des Nougier venues en force, Dollar, Monet Goyon, Koehler Escoffier, de grosses expos de cyclomoteurs Motobécane et Peugeot, les Voxan et quelques belles raretés au fil des stands.

Dénudée, la Voxan montre toute l'intelligence de la partie cycle conçue par Alain Chevallier, dont un ses textes en fond ex^mique les raisons de ses choix et les possibilités de réglages et d'évolution.
Venu en force, le club Voxan exposait six motos dont cette version Café Racer endurance.
Aussi belle que rare, une Rovin 500 à moteur JAP racing de 1927
Bien délaissées, les Nougier reléguées dans un coin n'était vraiment pas en valeur. On pouvait y admirer la 500 quatre cylindres, la 250 Tournevis, la 125 des records, la 175 v6, la 250 Terrot Nougier et la 1745 V7 tandis que le stand AMV accueillait la 250/350 qui dans la première cylindrée fut championne de France en 1939 avec Henri Nougier (titre non décerné à cause de la guerre)
Une expo commune à Motosacoche et Monet Goyon accueillait 10 modèles de la marque suisse et 5 Monet dont cette paire de 500 H à moteur MAG de 1929
Dollar était largement représenté, à commencer par cette 175 cm3 à moteur Moser culbuté de 1926 qui pose devant une photo de l'usine.

L’Italie n’était pas seulement représentée par la fantastique exposition Guzzi, mais aussi par le club Morini dont les cent membres s’étaient démultipliés pour amener plus de quarante machines, le stand d’hommage à Lino Tonti et nombres d’autres belles italiennes éparses dans les différents stands.

On est parfois jamais aussi mal servi que par soi-même et ire n'ai sauvé que deux photos de l'expo de prestige que Alain Nibart et moi-même avons organisée en l'honneur de Lino Tonti, auteur entre autres, de cette Linto 500 de 1967.
Deux rareté en attente d'être remballées, la Linto 250 Dama présentée en détail dans un précédent article et la Sévitame-Simca qui était exposée sur le stand "Bleu-Blanc-Rouge".
Allez, on passe aux Morini en commençant par la 125 SS de 1948 ici présentée par le président du club Maurice Olivry.
La Morini des débuts en 1946 : la 125 T dont vont dériver toute la série des deux temps à suivre.
Morini 125 Turismo de 1953, la dernière deux temps de la marque.
En 1956 Morini a trouvé son style avec cette 175 Super Sport qui aura un beau succès chez nous
Etonnante et très seyante couleur pour cette Morini 125 Corsaro Country de 1971. Il existait aussi en vert pomme.
Morini Dart 1988, la plus "plastique" des italiennes avec la Ducati Paso. 350 cm3 en Italie, elle ne fut vendue qu'en France dans cette version 400 cm3.
Toutes les Bimota étaient là dont cette Mantra de 1995. Dessinée par Sacha Lakic et motorisée par le 900 SS Ducati, la Bimota 900 DB3 Mantra fut produite à 454 exemplaires dont seulement 28 rouges.
La Ducati 350 Desmo de 1973 est ici doublée par une réplique en 50 cm3 réalisée par Dominique Secco, tout comme les huit autres mini réalisées, toutes exposées aux côté de leur modèle.

La compétition était bien sur aussi l’un des plats de résistance. Paton 500 GP de 1968, Linto 500 de 1969 sur notre expo Lino Tonti, la quasi totalité des Guzzi de course, mais aussi l’extraordinaire expo des motos du Bol d’Or largement alimentée par Gérald Motos, le TZ club de France , le Racing Heritage Club Yamaha fort de 15 motos et bien d’autres.

38 TZ Yamaha (et quelques concurrentes) à la parade sur le stand du TZ Club de France
Voilà bien longtemps que je n'avais eu le plaisir d'admirer cette Kawasaki 250 A1R de 1969, bicylindre à distributeurs rotatifs.
Le Garelli 125 champion du Monde 125 en 1987 avec Fausto Gresini que le Covid nous a enlevé le 22 février dernier.
Sur le stand de l'inoxydable René Guili, cette superbe Vincent)Egli 1000 SW1 GBR fut championne de Suisse en 1980 aux mains de Fernand Quiblier.
Eh oui ! C'est aussi de la course. Une Honda CB 350 de 1974 utilise en stayer pour entraîner des vélos sur piste

La Suisse, le Japon et le reste du monde… Si Italie, Grande-Bretagne et France constituaient le gros du plateau des anciennes, d’autres pays étaient aussi représentés. On passera assez rapidement sur les très nombreuses japonaises des années 70-80 qui sont fort connues pour s’attarder sur quelques Suisses, et quelques Allemandes et Autrichiennes.

Paul Merz présente fièrement sa Motosacoche 2022, un vélo électrique très très haut de gamme capable de 45 km/h… pour 11 000 €. Il reprend le même concept çà deux transmissions (édalier et moteur,) que sur sa petite soeur de 1904 que l'on voit derrière.
La première Motosacoche, ici dans sa version 1904
Un autre modèle légendaire de la marque en 1930
Un peu oubliée de nos jours la Puce 250 GS fut l'une des plus populaires dans les années 50
Autre vedette des années 50 la NSU Super Max était aussi l'une des plus sophistiquées avec un entraînement de sont ACT par deux bielles sur excentrique.
Quelques petites Japonaises en dessert. Il n'y avait pas moins de 12 Honda 50 Dream de 1999-2000 à double ACT… à vous pour environ 5000 €
J'ai encore du mal à m'imaginer que les motos que j'ai connues plus jeune soit déjà des collectons. Moi aussi sans doute. C'est en tout cas ici une belle Kawasaki 350 F5A Big Horn de1971
Concentré sur sa gamme moderne en pleine évolution, BMW en oublie ses classiques. Le concours de la Villa d'Este n'a pas été reconduit pour les motos et la seule BMW ancienne au salon était cette 400 R4 série 5 à 4 vitesses de 1937, apportée par un concessionnaire
Un coup de folie pour finir avec une centaine de Kawasaki Z1 disposéesévidemment, en Z. C'est bien d'avoir de la placer mais enfin, comment considérer sa moto comme unique en en voyant tant d'un coup ?

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3 commentaires sur “Salon du 2 roues-Lyon 2022”

  1. LAFARGUE Michel dit :
    20 avril 2022 à 16 h 21 min

    Bonjour François
    Dans le compte rendu du salon de Lyon 2022 tu dates la Linto (ex Marsovszky) de 1967
    Si le premier proto a bien été présenté à la presse fin 67, notre exemplaire est un modèle 69, d’ailleurs Jules en a fait l’acquisition début 69

    En ce qui concerne Gilbert Guignabodet présenté sur une 250 Aermacchi, la photo est datée de 61
    Je crois reconnaitre une selle type 62 et le carénage type « cigare » est apparu vers 62/63 selon mes sources

    Bonne continuation et merci pour les photos

  2. Annie Colombier dit :
    12 mars 2022 à 13 h 49 min

    Quel beau tour de piste de ce salon François-Marie.
    Ce salon devient effectivement très important de part l’immense diversité des machines existantes, ou ayant tourné avec brio dans leur vie.
    Ce clin d’oeil sur nos pistardes du Green Racing Team qui grâce à nos mécanos roulent sur les circuits de France et d’Europe, comme le dit Bernard est un réel plaisir ! Merci.
    Toutes n’étaient pas là, puisque le team est au nombre de 22 pilotes qui possèdent tous de beaux spécimens anglais.
    Merci encore pour ce beau reportage.
    Au plaisir.
    Annie COLOMBIER

  3. BRESSAT dit :
    11 mars 2022 à 22 h 19 min

    Merci mon Ami pour la belle mise en avant de notre stand du Green Raçing Team parmi toutes les merveilles que tu nous présente.
    Notre groupe s’efforce de faire rouler en France et en Europe des machines de piste pour la majorité anglaises, le tout dans la bonne humeur mais aussi sérieusement concernant le respect de ces belles dames.
    Bravo pour ce beau reportage d’un salon qui est à ce jour en passe de devenir LA référence pour la moto.
    Amicalement.
    Nabs