Est-ce par fierté, chauviniste, égo ou simplement dans le but de trouver un nom qui sonne juste aux oreilles des Américains tout en faisant croire à une construction locale ? Toujours est-il que la vente de motos rebadgées par les importateurs n'est pas loin d'être la norme aux États-Unis dans les années 60. Il y a les cas particuliers de Harley-Davidson, qui a pris progressivement le contrôle de Aermacchi à partir de 1960 et vend celles-ci sous sa marque, ou de Floyd Clymer qui va fait monter des moteurs Royal Enfield 750 et Velocette 500 dans des cadres Italjet sous la marque Indian. Il y a surtout Sears qui distribue des Vespa, Puch et Gilera sous la marque Allstate dans son catalogue de vente par correspondance, Montgomery Ward qui importe des scooters Silver Pigeon Mitsubishi, des Mobylette Motobécane ou des Benelli rebadgés Riverside (liste non exhaustive) et American Eagle.

Quel nom pourrait être plus attirant pour un américain que "l'aigle américain" pour une moto ? C'est ce que s'est dit Jack McCormack, créateur de McCormack International Motors Incorporated en 1966 après avoir travaillé pour Triumph, Honda (on lui doit le "you meet the nicest people on a Honda") et Suzuki. C'est justement après avoir perdu l'importation de Suzuki aux États-Unis qu'il se lance dans l'aventure American Eagle. Au fil des années, il va proposer dans son catalogue une gamme complète  allant de la mini-moto de 80 cm3 jusqu’à la 750. il s'adresse à Italjet et à Kawasaki pour les modèles de petites est moyennes cylindrées et propose la Kawasaki 350 Avenger avec un habillage différent en fibre de verre et des carters moteur gravés American Eagle. L'offre inclut aussi une gamme de motocross venant de la marque anglaise Sprite en 125, 250 et 405 cm3 avec des moteurs Sachs ou Husqvarna modifiés. Pour en faire la promotion, il monte une écurie "d'usine" en 1967 et engage un certain Brad Lackey alors âgé de 16 ans en 1969 et futur champion du monde 500 cm3. Le haut de gamme est représenté par la Laverda 750 GT qui est accompagnée d'une 150 de même origine à moteur monocylindre quatre temps culbuté monté presque horizontalement dans un cadre qui est un mélange de treillis et de double berceau tubulaire interrompu. Sur la base d'une Laverda 125 Trail sortie en 1965, Laverda a extrapolé une version 150 America destinée au marché américain. et McCormack s'est chargé de la transformer au goût local en faisant réaliser pour son American Eagle 150 Renegade, une coque selle réservoir en fibre de verre chez UNICON en Californie.  Un échappement relevé avec grille de protection sur le côté droit et un grand guidon finissent de lui donner le style Scrambler de la fin des années 60. 

Courte existence 

Pour faire sa publicité, McCormack fait appel à Evel Knievel qui va utiliser le moteur de la 750 GT entre fin 1969 et début 1970 à la place de ses classiques bicylindres Triumph, ce qui, compte tenu du poids du moteur Laverda n'était peut-être pas le meilleur des choix pour sauter au-dessus de quelques bus. Malheureusement, les plans d'American Eagle avec la 750 Laverda sont contrecarrés par l'arrivé de la Honda CB 750 qui coute 200 $ de moins, suivie des 750 Triumph et BSA trois cylindres. L'aventure American Eagle s'arrête par une faillite à la fin de l'année 1970 assortie de nombre de factures impayées qui vont poser quelques problèmes à ses différents fournisseurs.