Avro, contraction de A. V. Roe and Co, est une société d'aéronautique créée par Alliott Verdon-Roe à Manchester en 1910. Son fondateur est un pionnier de l'aviation en Angleterre, d'abord en tant que pilote, puis en tant que constructeur, rapidement renommé. Avro est la première à avoir proposé un avion au cockpit totalement fermé en 1912 et à faire voler un Autogire en 1926. Elle va aussi fournir à l'armée anglaise plus de 7?000 avions type Lancaster pendant la Seconde Guerre mondiale. 

Alliott Verdon-Roe a pourtant une autre lubie, créer un véhicule à deux roues qui protège son pilote des intempéries. Comme Monotrace, Mauser, Seal ou Scott, il tente d'unir le meilleur de l'automobile et du deux roues et réalise, en 1913, un prototype animé par un moteur Douglas flat twin. Le pilote est assis sur un fauteuil en position basse, l'habitacle est fermé avec de petites roues stabilisatrices sur les côtés, à la manière du Monotrace. Des suspensions avant et arrière assurent le confort. En 1920, Avro passe sous le contrôle de Crossley Motors, fabricant de voitures, bus et camions. Crossley utilise alors l'usine Avro en banlieue de Manchester pour construire le Harper Runabout de 1921 à 1924. C'est un tricycle à deux roues arrière, dessiné par R.O. Harper et ressemblant plus à un véhicule d'invalide de guerre qu'à un deux roues attractif. Il ne rencontre d'ailleurs pas le succès escompté. A. V. Roe revient à son idée initiale en 1922 avec une nouvelle version de son prototype rebaptisé Avro Mobile. La carrosserie est totalement fermée, le moteur est un 349 Barr & Stroud avec une boite 3 vitesses, une transmission finale par chaine, des suspensions avant et arrière et des roues pleines de 12''. Rapidement, la moto évolue et perd sa carrosserie pour prendre la forme d'un scooter tel que nous les connaitrons dans les années 50. En 1927, l'Avro, devenu Monocar, avec un nouvel habillage type scooter est essayé dans "The Motorcycle". Comme pour la version précédente, la partie principale du châssis est constituée d'une sorte de demi-cylindre en tôle. Le moteur Villiers 350 cm3 accouplé à sa boîte Sturmey Archer à 3 vitesses y est fixé tout à l'avant et en position transversale pour éviter un renvoi d'angle. Un monobras horizontal part sur la droite de la roue avec à son extrémité, la fusée de direction montée sur un coulisseau comportant deux ressorts amortisseurs. L'ensemble pivote pour assurer la direction grâce à une barre de direction passant sous le monobras. À l'arrière du châssis est fixé un autre monobras partant sur la gauche de la roue et intégrant la transmission par arbre et vis sans fin. La suspension arrière s'appuie sur un unique amortisseur. La carrosserie est en aluminium. 

Jamais passé au stade de la production, l'Avro ne va plus faire parler de lui. D'après une interview de A. V. Roe dans les années 50, il a utilisé son Avro Monocar, qui est immatriculé, pendant des années et a parcouru plus de 60?000 km à son guidon. A. V. Roe, ayant de la suite dans les idées, présente un nouveau prototype en 1957 (!) à moteur de Velocette 200 LE, l'Avle Bicar. Mais son look tout droit sorti des années 20 avait peu de chance de lui apporter le succès face aux scooters des années 50. A. V. Roe décède en 1958 à l'âge de 81 ans.