BCR
500 HS - 1929
Confort avant tout

En 1930, l'industrie française de la moto se porte bien. Il n'est importé que huit pour cent de motos étrangères et nous exportons un cinquième de notre production. Aux côtés des grandes marques comme Peugeot et Terrot, une multitude de petits constructeurs rivalisent d'ingéniosité pour essayer de percer et c'est souvent chez ces marques mineures que naît l'innovation.

Enfin une suspension
C'est le cas de la firme BCR établie au Kremlin Bicêtre dans la banlieue parisienne, qui, de 1923 à 1930, produit toute une gamme de modèles, 175 cm3 deux temps et 250, 350 et 500 cm3 à moteurs Jap quatre temps. BCR est surtout connue pour avoir été, avec cette 500 cm3 à moteur Chaise culbuté à double échappement, son cheval de bataille, l'une des premières marques françaises à commercialiser une moto munie d'une suspension arrière qui fonctionnait à peu près correctement.
Le bras oscillant s'appuie ici directement sur des lames de ressort semi-elliptiques fixées au cadre tandis qu'à la place des combinés amortisseurs de nos motos modernes se trouve une paire d'amortisseurs coulissants à friction.

Du très conventionnel
Le reste de la conception est classique avec à l'avant une fourche à parallélogramme à deux ressorts latéraux et un classique bloc moteur Chaise à distribution culbutée et double échappement conformément à la mode de l'époque. Très répandus de 1920 à 1939, les moteurs Chaise, deux temps et modernes blocs quatre temps à soupapes en tête, étaient fabriqués à Paris par l'Omnium Métallurgique et Industriel et équipaient de nombreuses marques.

Moteur Chaise monocylindre 4 temps refroidi par air - 500 cm3 (85 x 89 mm) - Soupapes culbutées - Bloc moteur-boîte 3 rapports à commande directe par levier à main - Transmission par chaîne - Démarrage au kick - Suspensions av. type Druid à parallélogramme, ar. oscillante sur lames de ressort - Roues de 19" - 170 kg - env. 110 km/h.

D'un style assez lourd la BCR n'était certes pas la plus élégante et, exception faite de sa suspension arrière et d'une béquille centrale peu courante, ne brillait guère par ses autres équipements.