Photo ou archives et texte François-Marie Dumas
9751
Cylindrée : 500 cm3
Modèle : R5
Production : 1936 - 1937
Catégorie : Moto Route
BMW
500 R5 - 1937
BMW sort de la tôle
BMW, qui s'est concentré depuis les années 30 sur des motos de haut de gamme destinées essentiellement à équiper les administrations, s'intéresse enfin aux sportives en 1936 en créant la 500 R5, qui innove avec son cadre en tubes, ovales étirés en cônes et soudés, qui va servir de base à tous les modèles à venir.
Tout change
Le moteur est lui aussi totalement nouveau avec un carter avant qui englobe l'entraînement et le support de la dynamo. La distribution est commandée par deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus du vilebrequin. Comme toutes les BMW bicylindres produites jusqu'alors, le couve-culbuteurs comportent une réserve d'huile, car la culbuterie n'était pas reliée au système de lubrification sous pression.
Nouvelle aussi, la boîte de vitesses qui adopte définitivement le sélecteur au pied gauche (une norme qui deviendra internationale) commandé par un renvoi et deux biellettes. BMW conserve toutefois un petit levier manuel de remise au point mort à droite qui ne disparaîtra qu'avec la série des R50, R60 en 1955.
La fourche télescopique que BMW a introduite et popularisée dès 1935 avec les 750 R12 et R17, s'est aussi modernisée et son amortissement hydraulique est réglable par rotation d'un gros bouton au sommet de chaque fourreau de la fourche. Les deux freins de 200 mm reprennent la conception apparue avec la R12 avec le tambour arrière intégré à la transmission de sorte que les roues sont interchangeables.
Une grosse soeur latérale
La belle sportive R5 est suivie un an plus tard par la 600 R6 à soupapes latérales qui ne sera produite qu'en 1937. Elle annonce 18ch à 4800 tr/min et son bloc moteur, s'il ressemble fort à celui de la 500 culbutée, en diffère par de nombreux détails à commencer par un simple arbre à cames entraîné par engrenages. Il apporte une nouvelle petite innovation, le filtre à air intégré au bloc moteur, au-dessus de la boîte de vitesses et la R5 abandonnera ses beaux gros cornets-filtres à air séparés, pour suivre la même voie et respirer par le bloc en 1937.
Moteur bicylindre à plat face à la route refroidi par air - 494 cm3 68 x 68 mm - 24 ch/5800 tr/min - compression 6,7:1 - 2 carburateurs Amal ø 22,2 mm - Allumage batterie - bobines, éclairage par dynamo Bosch - Embrayage monodisque à sec - Boîte 4 vitesses, sélecteur à gauche - Transmission par arbre et cardans - Cadre double berceau en tubes ovales etirés - Suspension avant télescopique à réglage de l'amortissement - Pneus 3,50 x 19" - Freins av/ar à tambour simple cames ø 200 mm - L/l/h: 2130/800/950 mm - Réservoir 15 l - 165 kg à sec - 135 km/h - 2652 unités produites.
(R6 : 596 cm3 (70 x 78 mm) - Soupapes latérales - Compression 6:1 - 18ch/4800 tr/min - 175 kg - 125 km/h - 1850 unités produites)
La R5 fera aussi la joie des sportifs amateurs avec des versions S coursifiées, plus ou moins officiellement, et qui connaissent une nouvelle gloire aujourd'hui dans les rencontres de motos anciennes comme ici (en vignette) où Sebatien Gutsch nous dévoile les dessous de la bête aux coupes Moto-Légende en 2015.
Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
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François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
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