BSA
750 V twin Y13 - 1936
Le dernier V de BSA

Tout va mieux pour BSA. De 1935 à 1937, la firme aux trois fusils s'est enfin sortie d'une grave crise et, pour bien montrer sa nouvelle bonne santé, renouvelle complètement sa gamme. Ce sont les 250 et 350 Empire Star, qui se transformeront à partir de 1938 en Gold Star et, les Blue Star, nouveaux ­monocylindres plus modestes.

Une vraie GT sportive
Le bicylindre sportif de Grand Tourisme, apparu en 1934 en 500 cm3, profite lui aussi de l'expansion et se voit doublé d'une version 750 cm3 qui aura une bien courte carrière puisque sa production s'arrêtera avant la guerre. Ce modèle de très haut de gamme fut le chant du cygne du V twin à l'anglaise. Triumph présentera, en 1937, sa Speed Twin‑à deux cylindres verticaux parallèles et tous les constructeurs d'outre-Manche vont progressivement se rallier à cette disposition.

Grand luxe
Pour permettre un montage (à gauche bien sûr) plus aisé du side, les deux échappements sont reportés du côté droit de la ­machine. L'équipement était par ailleurs aussi complet que luxueux, avec une superbe planche de bord triangulaire incorporée sur le réservoir qui comprenait un ampèremètre, un rare manomètre de pression d'huile pour bien insister sur la nouveauté que constituait à l'époque le graissage sous pression, et un lampe d'éclairage des instruments, détachable de son support et utilisable comme baladeuse… Une panne peut toujours arriver.

Bicylindre en V refroidi par air - 748 cm3 (71 x 94,5 mm) - Soupapes culbutées - Graissage sous pression à carter sec - Boîte séparée 4‑rapports par sélecteur au pied - Transmissions par chaînes - Cadre double berceau boulonné sur une poutre supérieure en acier forgé - Suspension av. à ­parallélogramme - Roues interchangeables de 18" - Freins à tambour - Réservoir 17 l - 140‑km/h en solo, 120 km/h avec side.

Ce rare et magnifique modèle Y 13 était essentiellement destiné à être attelée et BSA ne proposait pas moins de cinq modèles différents de side-cars à son catalogue 1937 !