Bimota
750 Tesi 2 - 1984
Un laboratoire roulant ingrat... et novateur

Depuis longtemps, les ingénieurs connaissent les limites, voire les non-sens de la cinématique des motos équipées d'une fourche téléscopique conventionnelle. Dans la pratique, après presqu'un siècle d'optimisation, ce système est arrivé à une quasi-perfection. Au niveau théorique par contre, il cumule les aberrations puisque l'interaction permanente des fonctions direction et suspension ne cesse d'altérer la géométrie de la moto. D'où l'idée de séparer ces deux fonctions dans le but de les contrôler séparément d'une façon optimale.

Le credo de la Tesi
C'était le sujet de la thèse (Tesi en italien) de Pierluigi Marconi et Roberto Ugolini, deux jeunes ingénieurs en mécanique de Bologne qui, en 1983, se sont adressés à Bimota, une petite usine italienne de Rimini spécialisée dans la réalisation de motos de prestige à parties cycles évoluées. Cette thèse développait l'idée d'une roue avant à moyeu directionnel commandée hydrauliquement, associée à une structure à moteur porteur.

De la difficulté d'innover
Dans le cadre d'un prototype aussi révolutionnaire et débouchant sur un aussi large champ d'investigation, ce concept à l'origine simplificateur a eu beaucoup de mal à s'exprimer. Le travail de défrichage de l'inconnu, de recherche et de mise au point était gigantesque et si, certaines améliorations notables ont été constatées dès le départ (capacité de freinage sur l'angle, anti-plongée naturelle), tout le reste n'a fait que poser des problèmes difficilement solubles. C'est regrettable, mais il est parfois plus simple d'optimiser des solutions imparfaites que d'essayer d'exprimer l'énorme potentiel théorique de concepts trop novateurs…

Moteur 4 t V4 Honda 750 cm3 usine - Châssis caisson utilisant la rigidité du moteur semi-porteur - Bras oscillants av. et ar. Direction par moyeu directionnel à commande hydraulique - Suspensions av. et ar. à bras oscillants, monoamortisseurs et biellettes.

Depuis 1983, l'évolution et la recherche permanente de la Bimota Tesi ont donné lieu à plusieurs générations de prototypes, comme cette Tesi 2 de 1984 élaborée pour le championnat TT F1.