William E. Brough, l'un des promoteurs de la moto moderne, se lance dans les engins motorisés, en 1898, avec une voiturette, puis une autre voiture, puis un tricycle, tous à moteur De Dion. En 1902 naît la première moto Brough avec un petit monocylindre fixé sur le tube avant d'un cadre de vélo. Elle est suivie, en 1908, par une moto plus conventionnelle où le monocylindre est dans la boucle du cadre, puis par un V twin, en 1911. Brillant pilote, George mène les Brough de son père à la première place aux London-Edimbourg Trial de 1910, 1911 et 1912. William Brough conçoit son premier bicylindre à plat en 1912 et le commercialise en septembre 1913. Cette première mouture de 496 cm3 (70 x 64,5mm) à soupapes culbutées, boîte deux vitesses Armstrong et transmission par courroie, connaît un si beau succès que Brough abandonne sa production de V-Twins et de monocylindres à partir de 1915. La HS de base se double d'une HB "coloniale",  à garde au sol augmentée et 3 vitesses dans le moyeu arrière Sturmey Archer, et d'une HTT  plus sportive donnée pour 105 km/h. 

Moteur 4 temps bicylindre à plat refroidi par air - 496 cm3 (70 x 64,5 mm) ou *692 cm3 (70 x 90 mm) - Soupapes latérales - Un carburateur Amac - Allumage magnéto TB - Graissage à huile perdue par pompes à main et mécanique - Boîte Sturmey-Archer 3 rapports - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre ouvert à double berceau arrière et simple avant - Fourche Druid à 2 ressorts latéraux ou *Brampton Biflex à 2 ressorts centraux - Freins à patins av. sur jante ou à *tambour, ar sur poulie ou *tambour - Pneus à talons 26 x 3 - 114 kg - Env. 100 km/h. (* modèle photographié)

Produites en quantité limitée, les Brough de la première génération sont aujourd'hui rarissimes. Cette 692 cm3 type G de 1920 fut le premier modèle Brough à transmission secondaire par chaîne. Cet exemplaire reconstruit par Dave Clash et photographié au Top Mountain Museum est équipé des freins à tambour apparus sur les modèles W fin 1920.