Brough Superior
750 Mk II - 1920
Un modèle à part dans l'histoire de Brough Superior

Voici le deuxième modèle de Brough Superior, né en 1920 à l'époque où la firme n'avait pas encore choisi JAP, comme son fournisseur de moteurs attitré. Un motoriste, qui, tout au long de sa collaboration avec Georges Brough, fit pour lui des moteurs "spéciaux".

Le culte du "Spécial"
Il est vrai que pour démarquer sa marque des autres qui, comme lui, ne faisaient qu'assembler des moteurs, boîtes et autres accessoires vendus dans le commerce, Georges Brough exigea toujours de ses fournisseurs des améliorations dont il était très souvent l'auteur. Pour cette 750 Mk II, il choisit le bicylindre en V genevois MAG, marque de belle réputation à l'époque. Ce longue course conservait une particularité du début du siècle, la distribution semi-culbutée. Ici les deux soupapes sont situées face-à-face, l'admission culbutée et l'échappement latéral. Ce MAG (spécial Brough) avec son seul carburateur Amac développait 13,6 ch à 3 280 tr/min. La boîte trois vitesses Sturmey Archer (exclusive pour Brough) comportait côté embrayage un amortisseur de transmission.

Poli à la peau de buffle
La finition générale était de toute beauté. Quatre couches d'émail noir étaient appliquées sur un apprêt antirouille à base de caoutchouc. Toutes les parties en alliage léger étaient polies à la peau de buffle, les cylindres nickelés etc. Esthétiquement, on remarquait les deux échappements dirigés vers l'avant et réunis dans un silencieux en alliage léger coulé et, surtout, - nous sommes en 1920 - le réservoir en selle de formes arrondies et profilées qui va caractériser les Brough Superior pendant des années. Et si 13,6 ch ne suffisaient pas, on pouvait avoir le MAG 2C9 de 996 cm3 (82 x 94 mm) évidemment plus puissant.

Moteur MAG type 2C14,  4 temps bicylindre en V à 45° refroidi par air - 748 cm3 (72 x 91 mm) - 13,6 ch/3280 tr/min - Distribution semi-culbutée - Allumage magnéto - Boîte Sturmey-Archer à 3 rapports commandés à main - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre simple berceau interrompu - Suspension avant à parallélogramme type Webb - Freins av.?à tambour, ar. à patin sur poulie - Pneus Dunlop 650 x 65 - Réservoir en selle 11,4 l essence et 2,2 l huile - Selle Lycett... spéciale bien entendu

Suprème raffinement : ce splendide exemplaire de la Brough Superior Mk II avait deux paires de repose-pied pour que le pilote puisse changer de position.