Brough Superior
1000 FA?2 Golden Dream - 1938
Le dernier rêve

Dans sa constante recherche de perfection George Brough chercha souvent à remplacer ses traditionnels 1 000 cm3 JAP par des multicylindres plus nobles encore. Tout commença par un prototype de V4 de 1 000 cm3 en 1927 à deux paires de cylindres en travers disposées l’une derrière l’autre comme sur l'actuelle Honda 1100 Pan-European. En 1928, Brough Superior présente un quatre cylindres en ligne de 900 cm3 étudié avec la firme suisse MAG. L’un des rares propriétaires en sera le Colonel Lawrence d’Arabie. Nouvel essai en 1931 avec cette fois un 800 cm3, et il faut attendre 1938 pour que George Brough réalise enfin son rêve : la Golden Dreamprésentée au salon de Londres en novembre 1938. Un premier projet a été conçu par Capt Palethorpe, par ailleurs grand spécialiste des hydravions qui comptait sans doute utiliser aussi ce moteur pour son compte. Ces premiers essais étant désastreux, George Brough assisté de Freddie Dixon et Ike Hatch, a ensuite revu totalement la mécanique et quatre ou cinq prototype ont été réalisés dans les anciens ateliers AJS à Wolverhampton.

Une technique sans compromis
Le moteur transversal est en H, autrement dit deux flat twin superposés face à la route. La technique est onéreuse (deux vilebrequins accouplés), mais a l’avantage de la compacité et d’un excellent refroidissement. Le couple de renversement propre aux flat twins est annulé par cet "empilage” et pour aligner parfaitement les cylindres Brough avait employé des bielles en fourche de l’un des deux côtés. Le moteur de côtes super carrées formait bloc avec la boîte et la transmission était confiée à un arbre.

La dernière des Brough Superior
Le "Rêve" ne sera malheureusement produit qu’à quatre ou cinq exemplaires avant le début de la Seconde Guerre Mondiale qui mît fin aux activités de Brough Superior.

4 cylindres à plat en H - 4 temps refroidi par air - 996 cm3 (71 x 63 mm) - Soupapes en tête culbutées - 2 carburateurs Amal type automobile - Allumage Madyno Lucas - Bloc moteur-boîte 3 rapports par sélecteur au pied - Transmission par arbre sous carter et vis sans fin - Démarrage par levier à main - Cadre double berceau - Suspension av. Castle à roue poussée, ar. coulissante - Pneus av. 3,50 x 19", ar. 4,00 x 19" - Freins à tambour, av. Ø 200 mm, ar. Ø 220 mm - Empattement 1 473 mm - Réservoir 20,5 l.

Après avoir créé la sensation du salon de Londres en novembre1938, cet exemplaire, l'une des deux Golden Dream survivantes, a le rôle vedette dans le hall d'entrée du National Motor Museum de Birmingham.