Elie Victor Buchet commence à fabriquer des moteurs en 1899. Il est aussi l'un des plus célèbres pionniers du sport motocycliste. En 1900, il équipe le tricycle de Victor Rigal d'un étonnant bicylindre de 8 HP vertical face à la route avec une distribution à soupapes opposées (échappement culbuté, admission automatique), que tous les constructeurs copieront.

Les tricycles à moteurs Buchet sont les vedettes des premières courses (Bayonne-Pau, Paris-Roubaix, etc.) et les records se succèdent. L'un d'eux couvre 100 km à 76 km/h, en 1900. L'escalade à la puissance est galopante. En 1901, le "tri" Darracq, préparé pour l'as Rigal, a un Buchet de 1727 cm3, développe 12 ch à?1800 tr/mn et pèse 170 kg. Sans boîte de vitesses, ni embrayage, il faut être trois pour pousser au démarrage et il dépasse 85 km/h. Buchet produit aussi, en 1901, un petit 239 cm3 semi-culbuté pour motos, mais il préfère les monstres. En 1902, le plus fameux de ses tricycles sera un bicylindre de 4 245 cm3 et 32 ch avec lequel Rigal atteint 125 km/h ! Les plus fous essaient aussi ces Buchet en moto, tel, en avril 1903, Maurice Fournier, qui couvre 10 km à 89,1 km/h avec un monocylindre Buchet de 2 280 cm3 (110 x 120 mm) et 175 kg.

En 1904, le plus célèbre pilote sur Buchet est Anzani, futur grand constructeur et metteur au point de génie. De leur collaboration naît, en 1905, une curieuse moto à trois cylindres, mais cette année-là voit surtout de nombreuses motos équipées de Buchet V-twin, qui s'opposent aux Peugeot de Giuppone et Lan-?franchi. C'est pourtant la fin d'une époque et Buchet disparaît avant 1912.