Cette version totalement revue de la Matador, la Mk 4 type Six Jours, bénéficie de toutes les améliorations mises au point pour les ISDT. La nouvelle Matador SD est même gréée au départ avec tous les équipements typiques des Six Jours : une petite sacoche à outils sur le réservoir avec un porte-cartes, une protection souple autour du carburateur, une bombe anti-crevaison, l'emplacement pour une montre et cet astucieux câble qui va de l'extrémité de la pédale de frein à celle de la pédale de sélecteur en passant devant le moteur, évitant ainsi aux branches de se coincer entre carters et pédales. En dépit de son poids un peu élevé, la Matador offre des facultés de franchissement exceptionnelles et une excellente maniabilité, sans pour autant rivaliser avec les 100 kg de l'Alpina, destinée au trial-randonnée. Un carter de chaîne étanche "à la MZ" avec deux brins souples en caoutchouc et un allumage électronique contribue encore à sa fiabilité, bien qu'elle reste, faute de régulateur efficace, une grande consommatrice d'ampoules.

Monocylindre 2 temps refroidi par air - 244 cm3 (72 x 60 mm) - 28 ch/7 000 tr/min - Graissage par mélange 5% - Carbu Amal Ø 32 mm - Allumage par volant magnétique électronique Femsa - Mise en route par kick - Transmissions primaire et secondaire (sous carter étanche à deux brins souples) par chaînes - Boîte 5 rapports - Cadre simple berceau dédoublé - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambours centraux simple came Ø 140 mm - Empattement 1 360 mm - Garde au sol 230 mm - Réservoir 10,5 l - 112 kg.

La Matador 6 D offrait, pour 6 000 F de l'époque, un rapport prix-performances remarquable.