CZ
250 Sport - 1938
CZ prend de l'envergure

La première vraie CZ, apparue sur le marché en 1934, était une 175 cm3 deux temps à cadre en tôle emboutie inspiré des constructeurs allemands TWN et Zündapp. En 1936, CZ, en plein développement, commercialise une version Sport de cette 175 et un monocylindre 250 cm3 conçu sur la même base. Bien que la marque de Strakonice soit alors moins impliquée en course que Jawa, son éternelle rivale, elle connaît aussi de beaux succès sportifs, en particulier dans les épreuves d'endurance.

Moderne, puissante… et bruyante
Les 175 et 250 cm3 utilisent le même cadre double berceau en tôle, renforcé sur la 250. Leurs haut-moteurs sont pourtant différents et la 250 est célèbre pour ses performances et le miaulement typique, engendré par sa transmission primaire par pignons à taille droite, développe 9 ch. Sa boîte intégrée comportait trois rapports commandés à la fois par sélecteur au pied et par levier au réservoir puis au pied uniquement. Reconnue pour la qualité de sa fabrication, la 250 est dotée d'une batterie de 50 ampères et d'un tachymètre intégré au phare. En 1937, les pistons à déflecteurs sont remplacés, sur toutes les CZ, par des pistons plats à balayage des gaz, inspirés du système Schnürle, popularisé par DKW.

La guerre arrête le développement
CZ poursuit activement le développement de sa gamme et propose, de 1938 à 1939, un
348 cm3 monocylindre (75 x 78 mm, 11,5 ch à 3 800 tr/mn) puis un 494 cm3 bicylindre parallèle face à la route, aux performances flatteuses (15 ch à 3 800 tr/mn et 115 km/h), qui est produit de 1938 à 1940 avec, en 1939, un side-car Stoye. Il en sera livré, pour la garde pontificale du Vatican, une série spéciale émaillée "blanc fleur de lys" à filets dorés.

Monocylindre 2 t refroidis par air - 247 cm3 (67 x 70 mm) - 9 ch/4 000 t/min - Double échappement - Carbu Graetzin - Allumage batterie/bobine sur version Tourist ou volant magnétique sur la Sport - Bloc moteur-boîte à 3 rapports - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre double berceau en tôle emboutie - Suspension avant à parallélogramme - Pas de suspension arrière - Freins à tambour - Pneus 19" - 105 kg - 95 km/h.

Produite de 1936 à 1939 dans sa version Tourist et de 1937 à 1946 dans sa version Sport, la 250 CZ sera l'une des motos tchèques les plus populaires.