Le 6 juillet 1903, George Wyman entre dans la ville de New York au guidon de sa moto California de 1,5 HP. Au terme d'une épuisante randonnée de cinquante-deux jours commencée le 16 mai, il vient de relier San Francisco à New York, soit plus de 4 800 km, réalisant ainsi la première Transcontinentale d'un véhicule motorisé. Une performance qui fait sourire aujourd'hui, mais qui est exceptionnelle pour l'époque, compte tenu de la faible puissance de la moto qui n'est alors qu'un vélo motorisé, de l'absence de suspension et de l'état des routes qui ne sont encore que des pistes de terre défoncées par les chevaux et les chariots. Le voyage est relaté, semaine après semaine, dans "Motorcycle Magazine" et "The Bicycling World", permettant à l'Amérique de suivre l'exploit. Cette performance crée des émules et une longue liste de records de traversée va suivre dans les années à venir, la plus fameuse étant, en 1914, celle de Cannonbal Baker sur une Indian 1 000 cm3 qui traverse les États-Unis en 11 jours, 12 heures et 10 minutes.

C'est en 1896 que Roy Marks, originaire de Toledo, Ohio, réalise ce qui semble être la première moto « moderne » américaine en Californie. La Marks est équipée d'un moteur de 0,5 HP d'environ 90 cm3, inspiré, comme à peu près tout le monde à cette époque, par le moteur de Dion Bouton. En octobre 1901 est créée la société California Motor Company à San Francisco qui annonce dans ces statuts que "... le but de la société est la construction d'une moto inventée par R.C. Marks...". La California, construite loin des bassins industriels de l'est et du Middle Est américain, fait office de pionnier, au même titre que Mitchell, E.R. Thomas ou Orient. Probablement réalisée en petite quantité, il est pourtant annoncé en 1903 qu'elle dispose de points de vente dans l'est des États-Unis, l'Angleterre, l'Australie, l'Allemagne, La Chine et Le Japon ! Par rapport au modèle originel, la California a maintenant un moteur de 1.5 HP d'environ 200 cm3, finalement breveté le 30 septembre 1902. C'est un quatre temps à soupapes opposées, admission automatique et échappement latérale, et à transmission finale par courroie. Le carburateur "à mèche" breveté par California est disposé dans la partie avant du réservoir. Il est composé d'une boîte métallique avec cloisons internes rembourrées de coton. Le conducteur doit ouvrir régulièrement le robinet d'essence pour imbiber le coton d'essence et l'air, en passant dans la boîte se charge de vapeurs d'essence avant d'être aspiré par le moteur. La fourche rigide du début est remplacée en 1903 par une fourche renforcée à ressorts, ce qui semble être la première utilisation d'une fourche suspendue sur une moto aux États-Unis. Les jantes en bois sont équipées de pneu de 28 x 1,5". Le frein arrière à rétropédalage est classique, mais le frein avant à rouleau de la marque "Duck" sur le pneu et sans doute là encore une première aux États-Unis. Une moto de course de 4HP est aussi disponible "sur demande".

Il n'est probablement pas facile de passer au stade industriel en Californie au début du XXe siècle. Est-ce pour cette raison que California cède les droits de fabrication à The Consolidated Mfg. Co. à Toledo, dans l'Ohio connu sous le label Yale ? Toutes les machines de l'usine sont déménagées de San Francisco à Toledo et la moto va maintenant s'appeler Yale-California. Le lancement est annoncé dans la presse en octobre 1903. California à San Francisco devient l'agence de vente pour l'ouest américain.