Ceccato
75 corsa - 1953
Le pied à l'étrier

La marque Ceccato est connue aujourd'hui pour ses portiques de lavage automobile. Cette entreprise, basée près de Vicenza, s'est pourtant engagée dans le deux roues motorisé après la guerre, notamment avec des cyclomoteurs deux temps utilitaires (dont le Romeo à transmission par galet sur le pneu). La concurrence faisant rage dans le secteur, Ceccato va, comme beaucoup de ses rivaux, tenter d'assurer sa promotion par la compétition. C'est à l'époque, comme aujourd'hui, la meilleure des publicités.

Typiquement italien
En 1953, la présence à son catalogue d'une assez sportive 200 cm3 bicylindre deux temps rend cet engagement quasi obligatoire. Ceccato s'en acquitte avec ce petit monocylindre assez évolué qui remporte de beaux succès en courses nationales. Né en 75 cm3, ce joli moteur s'adjuge six records mondiaux le 28 décembre 1954, dont le kilomètre lancé à plus de 134 km/h. Rapidement déclinée en 100 puis 125 cm3, cette mécanique représente la plus sérieuse des menaces pour les tout puissants Laverda. C'est ainsi qu'en 1956 un 75 Ceccato remporte sa catégorie dans la fameuse épreuve reliant Milan à Tarente, et qu'un autre exemplaire décroche la victoire dans le Tour d'Italie. Vu le niveau de ces épreuves, la performance est de taille, mais Ceccato n'aura jamais vraiment les capacités industrielles d'exploiter ces beaux résultats.

Tremplin pour l'avenir
C'est la crise qui va avoir raison de ses efforts. Ceccato reporte ses efforts sur son secteur d'activité principal avant 1960, mais aura eu le mérite de faire débuter l'ingénieur Taglioni, qui passera vite chez Mondial puis chez Ducati avec le succès que l'on sait.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 75 cm3 (45 x 47 mm) - Simple ACT entraîné par cascade de pignons - Lubrification par carter humide - Allumage batterie/bobine - Boîte 4 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante Freins av. et ar. à tambour - Pneus 2,25 x 20" - 134 km/h.

C'est tout naturellement que les 75, 100 et 125 Ceccato sont les dignes représentants d'une école italienne qui débouchera sur les monos Ducati : l'ingénieur Taglioni, père de ces derniers, a débuté chez Ceccato.