Clément
2 3/4 HP - 1913
Le grand retour

Chez Clément, les premières motos de course apparaissent en 1902, un an seulement après les premières motos de tourisme. Avec succès puisque la première course de côte du Mont-Ventoux est remportée par Deny, pilote officiel Clément. La même année, la Clément V4 est la première moto à dépasser les 
100 km/h. Puis la marque entre en sommeil et son nom n'apparaît plus dans les palmarès. Elle ne fera son retour à la compétition qu'en 1913, un an après être revenue sur le devant de la scène commerciale avec des modèles très proches des Motosacoche suisses et d'ailleurs équipés de moteurs MAG.

Le grand retour à la course
Pour 1913, Motosacoche accepte de fournir à Clément quelques moteurs de course en 350 et 500 cm3. Ils sont dérivés des moteurs de tourisme à soupapes latérales mais la distribution est toute autre : pour favoriser le remplissage et permettre un taux de compression plus élevé, MAG monte des culasses hémisphériques et des soupapes en tête commandées par tiges et culbuteurs depuis deux arbres à cames séparés placés l'un à l'avant, l'autre à l'arrière du carter-moteur. Le changement de vitesses à deux rapports reste du type à double chaîne monté en tourisme.

D'incontestables résultats
Au GP de l'ACF 1913, la 2 3/4 HP (350 cm3) de Greame Fenton remporte la victoire à
78 km/h de moyenne. La même année, Woodhouse mène la danse au GP de France jusqu'à 7 km de l'arrivée, puis casse après avoir signé le record du tour à plus de
85 km/h. Les 500 feront tout aussi bien : deux victoires et une seconde place en deux ans.

Moteur MAG bicylindre en V à 60° - 343 cm3 (54 x 75 mm) - Env. 8 ch - 2 arbres à cames et soupapes culbutées - Culasses hémisphériques - Graissage à huile perdue par pompe semi-automatique et pompe d'appoint manuelle - Cadre brasé - Fourche type Druid - Changement de vitesse type Enfield à
2 chaînes primaires - Transmission finale à chaîne - Freins à patins, av. sur jante, ar. sur poulie-jante - 110 km/h.

Superbement restaurée, cette Clément 2 3/4 HP course est une reconstitution qui réunit un cadre de 1913 et un moteur de 1914. Son intérêt, en l'absence de tout autre exemplaire connu, est immense.