Derbi
250 Grand Prix - 1972
Titrée en Espagne seulement

Après deux titres mondiaux en 50 cm3 avec Angel Nieto en 1969 et 1970, Derbi s'attaqua pour 1971 au titre en 125 cm3. Malgré l'apparition de la 250, Nieto se consacra donc surtout à la 125 et devint champion du monde, mais perdit son titre mondial en 50. Pour 1972, Derbi plaça une nouvelle fois la 250, qui s'était pourtant avérée performante, au second rang de ses préoccupations et concentra ses efforts aux 50 et 125 cm3 qui valurent deux nouveaux titres à Nieto ; la 250 n'obtenant que le titre national espagnol.

La 250 GP : une toute nouvelle moto
Dessinée et construite dans les derniers mois de 1970, la 250 Derbi de Grand Prix ne reprend rien de la 125 : certes c'est toujours une bicylindre deux-temps alimentée par deux distributeurs rotatifs mais les cylindres, presque horizontaux sur la 125, ne sont inclinés qu'à 45° sur la 250, qui est donc sensiblement plus haute. Par ailleurs, le refroi- dissement liquide - qui était généralisé sur tout le moteur de la 125, y compris les carters - ne s'applique plus qu'aux cylindres et aux culasses de la 250. Après avoir débuté avec des roues à rayons et un frein à tambour à l'arrière, la 250 adopta des roues à bâtons et trois disques, au cours de la saison 1972.

Un palmarès international limité
La 250 Derbi débuta au GP d'Autriche 1971 avec Barry Sheene, fit tout le début de course en troisième position derrière les intouchables MZ mais devant les Yamaha, montrant ainsi un superbe potentiel, puis tomba en panne. On ne la revit plus en 1971, mais elle revint en 1972, d'abord avec Nieto, qui se blessa au GP d'Allemagne, puis avec le Suédois Borje Jansson qui la plaça dixième au GP de France, puis l'imposa au GP d'Autriche, 19 secondes devant Saarinen.

Bicylindre 2 temps refroidi par eau - 249 cm3 - (57,3 x 48 mm) - 58 ch/12 500 tr/min - Cylindres inclinés sur l'avant - 2 distributeurs rotatifs - 2 carbus Mikuni - Graissage par mélange - Allumage électronique Motoplat - Transmissions primaire à engrenages, secondaire à chaîne - Embrayage multidisque à sec - Boîte 6 rapports - Cadre double berceau continu - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Pneus 18" - 96 kg - 240 km/h.

Délaissée par Derbi au profit des deux cylindrées inférieures, la 250 GP n'eut que très brièvement le temps de prouver qu'elle était de la même race. Cette moto est photographiée au Museo Bassella en Espagne.