Didier Choquet a déjà une certaine expérience en ce domaine, puisque sa première moto modifiée pour le trial, sur base Peugeot 50 BB SP date de ses 15 ans en 1974. Ce furent ensuite une 175 Z22 Motobécane en 2007, puis une Gnome & Rhône 200 LX ex.armée qui lui apporta le titre STAT 2010 en catégorie rouge, etc. Puis, enfin, en 2012, cette sublime moto de trial dont il construira deux exemplaires, toujours sur base de moteurs 175 Terrot Tournoi ou Super Tenor pour l'un et Rallye pour l'autre, chinés dans des brocantes. À l'exception des freins des jantes et des pneus, tout est fait maison ! Résultat du traitement Choquet: une moto, qui dans sa deuxième version à cylindre alu, ne pèse que 84 kg  et s'avère tout à fait efficace face aux autres trials 4 temps de son époque. 

Le cylindre réalésé de 62 à 65 mm, porte la cylindrée à 191,8 cm3 et le deuxième modèle construit a reçu un cylindre aluminium coulé en bloc par un fondeur local puis chemisé par Didier qui a fait gagner 2,6 kg par rapport au cylindre fonte d'origine! Le piston, au nouvel alésage, est usiné dans la masse et donne la même compression que la Terrot 175 Rallye. Un arbre à cames "trial" a été réalisé spécialement et, pour tirer plus court,  les pignons de boite de la 1ere et de la 2e d'une 125 Tenor ont replacé ceux de la 175. L'allumage électronique est logé dans un carter maison étanche. Un carburateur Amal Concentric de 24 mm, puis un Villiers modifié (Gurtner 23,5 à l'origine) est doté d'un filtre à air en aluminium à l'image des Anglaises des années 60 . Pour qu'elle ne soit pas exposée, trial oblige, la commande d'embrayage a été disposée sur le dessus du bloc en modifiant le carter par ajout d'un bossage. Le sélecteur a été ramené au plus près des carters. Échappement relevé en tube inox et silencieux plat en aluminium. L'embrayage d'origine à pastilles de liège, inapte au trial, a été remplacé par un modèle conventionnel.

L'allure générale, tout à fait d'époque avec ses soufflets de fourche et ses deux amortisseurs, frappe par l'équilibre de ses proportions, son élégance et qualité de sa finition. La légèreté n'est pas qu'une impression : 92 kilos (sans essence) sans recours à des matériaux exotiques tels que titane ou carbone. Les roues ont des jantes inox de 18 et 21'' rayonnées sur moyeux Terrot de 125 ETD. Même origine pour le réservoir fortement aminci après amputation d'une bande de 10 cm au milieu et une journée de travail! C'est tout ce qui vient de Terrot, le reste est fait maison. Le cadre ouvert en chrome molybdène 25CD4S est fermé à sa partie inférieure par la semelle en dural. L'épine dorsale qui sert de réservoir d'huile (avec un bouchon-viseur Terrot). La fourche vient d'une Yamaha 125 TY, modifiée et avec des tés maison. Des escargots assurent le réglage de la tension de la chaîne qui a reçu un guide, plus un patin tendeur à ressort et un patin de protection sur le bras oscillant. Les garde-boue sont en aluminium et l'avant est bien soutenu par des tubes qui rigidifient aussi la fourche. La suspension arrière utilise deux combinés amortisseurs/ressorts à pas variable dont la précontrainte est réglable par bague filetée.