Dollar
500 cm3 LSS mk3 - 1930
Une moto de luxe au prix fort
La Dollar 500 L présentée au salon de 1927 cumule plusieurs premières. Première Dollar de 500 cm3, première Dollar à moteur Chaise et surtout première moto à être équipée du tout nouveau bloc Chaise 4 temps à simple arbre à cames en tête, Chaise s'étant limité jusqu'alors à la fabrication de petits deux temps. À une époque où la distribution latérale est la règle pour une moto de route et où les culbutées sont encore bien souvent réservées à la course, proposer un moteur à arbre à cames en tête est plutôt osé, a fortiori quand ce dernier est traité en bloc moteur et essentiellement destiné au tourisme plutôt qu'à la compétition, comme peuvent l'être les
Velocette 350 KSS/KTT ou
la Norton 500 CS1 ou les ACT en général.
L'ACT calme
Le moteur Chaise, bien conçu est solide, est de puissance modeste, contrairement à ce que pourrait faire croire son arbre à cames en tête commandé par vis sans fin, et son double échappement. Cylindre et culasse sont en fonte. Le piston, équipé de 4 segments, est en aluminium. Le vilebrequin démontable repose sur 3 roulements, la tête de bielle tourne sur des rouleaux et le pied de bielle sur une bague bronze. Le carter moteur, largement ailetté, contient 2,25 l d'huile et le graissage s'effectue par barbotage et pompe à engrenages. Présentée conjointement avec la 350 K, la 500 ne se contente pas d'un réalésage pour atteindre les 499 cm3, la course est également différente. Le reste est pratiquement identique à l'exception des freins de 170 mm sur la 350 et 210 mm sur la 500.
Evolution
Fin 1928, la 500 L à réservoir entre tubes triangulaire, est secondée par la LSS "Sport-Luxe" dotée d'un réservoir en selle plus moderne. La 350 a le droit au même traitement avec la
350 KSS. Les modifications incluent plus de chrome et un équipement complet de série : éclairage Marchal, batterie, klaxon électrique, montre, feu arrière, compteur, jauge à essence avec une dynamo pour alimenter le tout, fixée sur le tube de cadre sous la selle. Elle est entraînée par chaîne sur le côté gauche, protégé par une inélégante prolongation vers le haut du carter de la transmission finale. Dès le début de 1929, la dynamo est supprimée et la magnéto placée derrière le moteur est remplacée par une Magdyno. Pour 1930, L'étouffoir triangulaire en aluminium qui termine l'échappement laisse place à un silencieux en tôle et la version L est remplacée par le modèle V équipé d'un moteur JAP culbuté à double échappement, plus économique. La LSS est vendue 7700 F en 1929 alors que la
Terrot 500 NSSO 2 dotée du même JAP que le futur modèle V ne vaut que 7100 F.
Moteur monocylindre 4 temps refroidi par air - 2 soupapes - 499 cm3 (85 x 88 mm) - 15 ch à 3 700 tr/min - Simple arbre à cames en tête entraîné par vis sans fin et pignon hélicoïdal - Carburateur AMAC ø 25 mm - Allumage/éclairage Madyno Magnéto-France - Lubrification par carter humide barbotage et pompe à engrenages - Boite 3 vitesses - Embrayage multidisque humide tout métal - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre double berceau tubulaire interrompu - Fourche à parallélogramme type Webb - Pas de suspension arrière - Freins avant et arrière à tambour ø 210 mm - Pneus av. et ar. 4.00 x 19" - 169 kg - 115 km/h
Dans cette ultime version de 1930, le Dollar 500 LSS est l'une des plus belles motos françaises de son temps. En vignettes, à droite, le tableau de bord avec son compteur de vitesse, sa montre et sa jauge à essence 0.S. À gauche, la toute première version de fin 1928, avec une extension du carter de chaîne vers la dynamo et l'échappement terminé par une queue de carpe en aluminium.
