EMC
350 Compresseur - 1948
Le subterfuge du Docteur Joe Ehrlich

Le Docteur Joseph Ehrlich, spécialiste incontesté du deux temps, conçoit, en 1947, cette 350 très sophistiquée à double piston, deux carburateurs et compresseur.

Un vrai faux compresseur
Bien que les motos à alimentation par compresseur soient interdites en course après-guerre, le bon Docteur pense faire admettre cette 350 en arguant qu'il ne s'agit pas, comme pour les quatre temps, d'un compresseur situé entre le carburateur et l'admission mais d'un dispositif interne qui, sur ce deux temps, et comme sur les DKW, comprime le mélange admis dans le carter moteur. Pas de chance, l'EMC ne sera pas admise au TT 1948 et sa très brève carrière se limite à quelques courses du prototype sans suspension arrière en 1947, dont le Hutchinson 100, où l'EMC en 250 cm3, aux mains de Les Archer, finit deuxième derrière une Guzzi.

Trois pistons et une bougie
Cette EMC unique compte trois cylindres mais une seule chambre de combustion. Le moteur est, en effet, conçu suivant le principe du double piston en U à chambre de combustion commune (comme sur les Puch) tandis qu'un troisième piston à course très courte (130 x 40 mm), disposé à l'avant du moteur, se charge de comprimer le mélange admis dans le carter par le deux gros carbus Amal TT. Ce mélange comprimé est poussé via trois canaux de transfert vers le cylindre arrière, brûlé, puis expulsé par les lumières du cylindre avant ! Grâce à ces artifices l'EMC annonçait 45 ch, avec, sans doute, un certain optimisme quand on sait qu'une AJS 7R, alors imbattable, ne développait que 30 ch.

Moteur 2t refroidi par eau à double piston en U et piston compresseur - 314,5 cm3
 (50 x 80 mm) - 45 ch/5 500 tr/min - 2 carbus Amal TT Ø 28,6 mm - Allumage magnéto BTH racing - Boîte séparée Burman racing 4 rapports - Transmissions par chaînes - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique oléopneumatique Dowty, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambour, moyeux coniques Ø 178 mm - Pneus 3,00 & 3,25 x 20" - Réservoir 23 l - 12,5 l/100 km.

Sauvée, après quarante-trois ans, d'un état d'épave avancé, l'unique EMC compresseur est l'une des fiertés du Musée Sammy Miller à côté de Southampton.