EMW
350 cm3 R 35 - 1954
Une BMW venue de l'Est

Elle ressemble à une BMW, elle porte l'appellation d'une BMW, elle marche, sans aucun doute, comme une BMW, mais ce n'est pas une BMW. Il s'en faut de peu, car les EMW (Eisenacher Motoren Werke) ou IFA-EMW, clones des R12 et des R35 furent produites, de 1945 à 1956, dans l'ancienne usine Dixi-BMW d'automobiles et de motos, établie à Eisenach en Allemagne de l'Est et en zone soviétique après la guerre.

Récupération
EMW réutilisa, dès la fin de la guerre, les outillages laissés par BMW et produisit ainsi cette R35 EMW, quasiment identique à la R35 BMW née en 1937, à ceci près que l'insigne de réservoir, symbolisant une hélice tournante avec les couleurs bleu et blanc de la Bavière, passe au rouge et blanc en 1949 à la suite d'un procès avec BMW. Cette relique du passé, qui avait, pour elle, l'avantage d'un prix fort concurrentiel, fut même exportée et vendue en France par la Compagnie Internationale de Construction de Moteurs à Paris. La BMW R35, la vraie, était apparue en 1937, pour remplacer les 400 cm3 R4 et 300 cm3 R3 et sentait déjà la fin de série avec son cadre en tôle emboutie, utilisé par BMW depuis 1929. En 1936, les 500 cm3 culbutée R5 et 600 cm3 latérale R6 avaient, en effet, marqué un retour au double berceau en tubes, repris, au printemps 1936, par les 200 et 250 cm3 culbutées R20 et R23.

Modernisation et abandon
La production de la EMW R35-1 débute en octobre 1945 pour l'armée d'abord puis la population civile, il en sera produit 34000 exemplaires jusqu'en 1952.  Elle est remplacée par la R35-2 avec une fourche télescopique à amortissement hydraulique (qui était réservée chez BMW aux R5 et R6 avant guerre) qui n'est produite que 5 mois, laissant place en avril 1952 à notre R35-3 dotée d'uns suspension arrière coulissante et de 4 vitesses par sélecteur au pied.  Il sera produit 54 000 unités de cette R35-3 jusqu'à la fin de 1955. EMW arrête alors sa production de motos au profit d'AWO qui deviendra Simson et fabriquera une 250 quatre temps plus moderne, l'AWO 425. Dès 1953 EMW étudie aussi une automobile populaire, la Warburg 311 trois cylindres 2 temps, qui remplacera la 350 EMW sur les chaînes de montage en 1956.

Monocylindre 4 temps refroidi par air à vilebrequin longitudinal - 342 cm3 (72 x 84 mm) - 14 ch/5 200 tr/min - Carbu Sum Ø 22 mm - Allumage batterie/bobine - Graissage à carter humide - Bloc moteur-boîte à 4 rapports commandés par sélecteur avec levier de remise au point mort manuel - Transmission par arbre et cardan - Cadre double berceau en tôle emboutie - Suspensions à amortissement hydraulique, av. télescopique, ar. coulissante - Freins à tambour – Réservoir 12 l - Empattement 1400 mm - Lxlxh: 2150x725x960 mm - H de selle: 750 mm - Pneus 3,50 x 19" - 170 kg - 100 km/h en solo, 70 km/h avec side-car.

L'EMW 35-3 de 1954 présente est attelée d'un side-car G. Wolff (Ge-Wo) fabriqué à Dresde.