Les motos Evans, des deux temps de 119 cm3 construites aux États-Unis par Evans Cyclemotor Corp à Rochester dans l'état de New York ont été largement importées en Europe : en France par Geo Dupuy Motorcycles à Paris qui distribuait également les Ner-a-Car, en Belgique dès 1919 par Henri Tasté à Liège puis à Verviers, en Italie par Longoni et en Allemagne par Stock qui en reprend la fabrication sous licence en 1924.

Très promue par de nombreuses pages publicitaires, l'Evans s'y proclamait "en 1921 "La motocyclette la plus légère et la plus solide du monde", rien de moins. Le modèle, amélioré en 1922, passe à 1,5 HP et se dote d'un carburateur commandé, d'une fourche "élastique" et d'un porte-bagages. Après la disparition aux États-Unis d'Evans Cyclemotor Corp en 1924, G.D, alias Geo Dupuy réalise des "Evans replicas" à parties cycles et habillages similaires à l'original, mais animées par des moteurs français Duten de 175 cm3. En 1925 GD déclarait avoir vendu 7000 Evans, une quantité alors énorme d'autant plus que ce gros vélo à moteur valait alors 1850 F face à des 125 et 175 cm3 souvent plus modernes comme la Favor 2 HP à 2100 F, ou la Peugeot Cyclo-Moto 110 cm3 à 2125 F.

Toutes les grandes épreuves d'endurance avaient alors une catégorie réservée aux vélomoteurs et les Evans vendues en France se font remarquer dans la très difficile épreuve du Paris-Nice couru en 1922 et 23 dans des conditions exécrables sous la pluie, la grêle et la neige. On les voit aussi au Bol d'Or de 1923. Sur les 48 engagés en 100/125 cm3 à ce deuxième Bol d'Or, 18 sont à l'arrivée ce qui est déjà une performance avec, à l'époque, un seul pilote pour les 24 heures de la course. Les Evans ne furent cependant pas classées n'ayant pas réalisé la moyenne minimale de 38 km/h imposée.