Un rêve pour les adolescents des années 70 

La marque Fantic est créée en 1968 par Mario Agrati (le plus jeune des deux frères Agrati, héritiers de la marque Agrati-Garelli avec son frère, mais désirant créer sa propre marque) et Henry Keppel (responsable des marchés étrangers pour Garelli). Suite à une demande d'un distributeur américain pour la fourniture de 50 000 véhicules récréatifs (mini motos, karts et tricycles très populaires alors aux États-Unis) que Garelli ne peut pas satisfaire, ils décident de sauter le pas est de lancer leur propre marque avec une usine moderne et flambant neuve. Ils développent rapidement la gamme et proposent dès le salon de Milan 1969, un cyclo tout terrain, le Caballero TX9, avec un moteur Minarelli P4 SS monté dans un cadre Verlicchi. Ce n'est encore qu'un 50 cm3 pour adolescent sans grande prétention en tout-terrain, mais les choses vont vite changer. Caballero, rappelons le, est, en espagnol, un cavalier d'exception sur un cheval sauvage. 

Dès 1971 le Caballero prend une tournure plus sportive et la gamme s'élargit avec deux modèles à moteur Minarelli, le Super Special 4M à boite 4 vitesses et le Competition 6M à boite 6. Une nouvelle étape est franchie dans l'efficacité en 1973 avec les versions Regolarita 4M (TX94) et Regolarita 6M (TX96), puis, en 1975, avec une véritable moto d'enduro miniature "Ready to race" qui a fait rêver toute une génération d'adolescent, le modèle RC pour Regolarita Competizione (ou TX 160). Cet RC se double d'une version assagie conforme au Code de la route, la Regolarita Casa (TX190), aussi appelée Regolarita Super 6M (TX191) présentée ici. Assagie, ou plutôt castrée, puisque la puissance sur les fiches techniques passe de 9 à 1,5 ch ! Pour arriver à ce résultat, le moteur de la Regolarita Super 6M ne dispose que de deux transferts au lieu de 4, d'un carburateur de 14 mm au lieu de 22 mm de passage des gaz et la lumière d'admission est plus petite de même que les transferts. Le taux de compression de la RC est aussi plus élevé grâce à un piston bombé et le haut moteur est différent avec un cylindre Gilardoni et un piston Asso produit spécifiquement pour Fantic. Les deux modèles disposent d'un allumage électronique Dansi. Pour la partie cycle, la fourche signée Fantic est produite par Guizzardi & Pizzoli, le réservoir est en tôle, les garde-boues en plastique blanc incassable, les jantes aluminium viennent de chez Akront et les moyeux coniques sont des Grimeca. À partir de 1979, le 50 haut de gamme sera connu sous le doux nom de 50 RC MIK26 (TX166) puis Fantic arrêtera la production des 50 Caballero en 1985 pour se consacrer au Trial.

Sur le plan sportif, la consécration internationale arrive pour Fantic en 50 au ISDE de 1978 avec la première place de Angelo Signorelli. En France, Fantic, battu par BPS en 1976 et 1977, prend les 5 premières places de la catégorie 50 National Junior en 1978 et permet à toute une génération de futurs pilotes d'enduro comme Yannick Dalmas, Yannick Kervella, Alain Boissonnade ou Thierry Magnaldi de se mettre en valeur. Jean-Marc Carbonne se permet même de finir huitième en catégorie National 125 avec son 50 en 1978.