Si les frères Ferrari qui se lancent dans la production de moto à Milan en 1952, n’ont rien à voir avec les célèbres automobiles ils démarrent par contre avec de forts liens avec la firme Parilla qui se trouve à quelques centaine de mètres de leur usine. La première moto des Fratelli Ferrari en 1952 est esthétiquement une copie conforme de la Parilla tant pour le moteur que pour le cadre et la suspension avant et de nombreuses pièces sont d'ailleurs interchangeables.  

Techniquement, il existe pourtant des différences notables. Les Ferrari ont une boîte 4 vitesses (contre 3 sur la Parilla 125) et un sélecteur de vitesse inhabituellement à gauche, à l'allemande alors qu’en Italie, comme en France et en Grande-Bretagne, les motos ont en principe le sélecteur à droite. 

L'autre grosse différence est la suspension arrière, oscillante comme sur la Parilla, mais avec des amortisseurs à compas avec deux ressorts enfermés dans des tubes supérieurs, façon Gilera. Ferrari n’équipera ses 150 cm3 de combinés ressort-amortisseur classiques qu'à partir de 1954.

Au salon de Milan en décembre 1952, Ferrari a transformé sa 125 en 150 m3 en versions Sport Lusso et 160 cm3 en Super Sport qui ne se distinguent que les dimensions du moteur. Tout change pourtant à l’intérieur, il ne s'agit pas d'un simple suralésage, les cotes sont désormais se 57,4 x 57,4 mm, soit 148,5 cm3 pour la Sport Lusso (la Super Sport est annoncée pour 160 cm3 sans plus de précision) alors que la Parilla est super carrée avec un alésage x course de 60 x 54 mm soit 152,6 cm3. Les Sport Lusso et Super Sport différent principalement par leur carburateur de 20 mm sur la première et de 22 sur la seconde, avec des vitesses en rapport 110 et 120 km/h ; il faut dire qu’elles ne pèsent que 85 kg à sec.