Fongri
600 cm3 Sport Lusso 1928 & 500 Course 1926
Mimétisme

La mode, de tous temps, a dicté l'allure des motos. Le succès des Douglas a ainsi conduit nombre de constructeurs à se lancer dans le flat-twin "en long" à partir des années dix : BMW, D-Rad et Victoria en Allemagne, Harley aux États-Unis, ABC et Brough en Angleterre, Itar en Tchécoslovaquie ou Magnat-Debon en France.

Noblesse de réalisation
L'Italie n'est pas épargnée puisque Fontana et Grignani s'associent en 1910 à Turin pour construire une moto de ce type. Il s'agit d'une 500 à transmission par courroie, qui se singularise déjà par sa fourche, sa boîte (à deux vitesses) et son carburateur maison. Des appréciations flatteuses ne suffisent pourtant pas à assurer à cette coûteuse production artisanale une diffusion élargie, surtout dans ces années dix assez perturbées. Un tout nouveau modèle apparaît pourtant en 1921, il sera construit près de Milan par une société dont Fontana et Grignani semblent absents. Fourche, boîte et carburateur sont toujours de fabrication intégrée, et l'aspect pratique a été très étudié. Transmissions primaire comme secondaire s'effectuent par chaîne sous carter, et les moyeux à broche facilitent le démontage des roues.

Reprise en main
Le succès n'étant pas plus au rendez-vous que la première fois, la production est interrompue en 1922. Elle reprend, en 1923 à Turin, sous la houlette d'Eugenio Grignani. Au modèle standard s'ajoute la version Sport Lusso plus évoluée avec pistons aluminium, mais toujours en 575 cm3 et à soupapes latérales,  et une 500 cm3 course étonnante dotée de deux volants extérieurs, d'un frein avant à disque et d'une nouvelle fourche avant à balanciers. Fongri testa même une version à refroidissement liquide. Ce fut malheureusement insuffisant pour relancer la carrière d'un modèle à la technique déjà démodée, et l'on n'entendra plus parler de Fongri à partir de 1928.

Bicylindre à plat 4 temps refroidi par air - 577 cm3 (70 x 75 mm) - 11 ch - Distribution latérale - Alimentation par carburateur Fongri - Lubrification à huile perdue - Allumage par magnéto - Boîte Fongri 3 rapports à main - Transmission par chaîne sous carter - Cadre double berceau tubulaire - Suspension av. type Webb à parallélogramme - Freins à tambour - Pneus 26 x 3 - 85 km/h.

En noir et crème l'une des dernières Fongri 575 Sport Lusso produites en 1928 et en vignette l'étonnante version course de 1926 que pilota Tazio Nuvolari.