Gilera
300 Bicilindrica - 1957
La nouvelle vague

Gilera, si célèbre pour ses 500 monocylindres Saturno, n’avait plus de moyenne cylindrée après-guerre que la 250 Nettuno qui commençait à bien ne plus pouvoir cacher son âge. Elle disparaîtra du catalogue en 1954, remplacée par un très moderne 300 cm3 bicylindre présenté fin 1953.

A la recherche de l’économie maximale
Gilera a fait de gros efforts pour offrir au marché une moto performante à un prix abordable. Pour ce faire, la nouvelle 300 Bicilindrica a été basée sur la 150 cm3 monocylindre, apparue en 1952, avec laquelle elle partage de nombreuses pièces. (Le même accouplement réalisé sur la base de la 125 donnera naissance à une version bicylindre
250 cm3 "Export" qui n'aura qu'une brève carrière.) Le dessin du moteur, dû à l’ingénieur Giovanni Cavara, est particulièrement compact et on retrouve dans ses choix techniques le souci d’économie de Gilera. Les soupapes sont parallèles avec un unique arbre à cames logé devant les cylindres, la transmission primaire est confiée à une chaîne duplex et il n’y a qu’un seul carburateur.

Quinze ans de carrière
Bien née, la 300 Bicilindrica vivra jusqu'en 1969 avec de nombreuses variantes et évolutions. La première version Turismo au réservoir ovoïde et à selle monoplace se double, en 1955, du type Extra avec un réservoir de 19 litres (notre photo), un frein avant qui passe de 150 à 185 mm et une selle biplace. En 1958, c'est au tour du haut moteur d'être modifié par un ailettage plus important.

Bicylindre 4 t calé à 360° refroidi par air - 304 cm3 (60 x 54 mm) - 15 ch/6 800 tr/min - Soupapes culbutées - 1 carburateur Dell'Orto Ø 22 mm - Allumage batterie/bobines - Carter humide et pompe à engrenages - Boîte 4 rapports par sélecteur à droite - Transmissions primaire et secondaire par chaînes - Cadre double berceau interrompu - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambours, av. central Ø 185 mm - Pneus 3,00 & 3,25 x 18” - 150 kg - 125 km/h.

Exportée dans de nombreux pays, la 300 vivra quinze ans et satisfera aussi bien les services publics (version présentée à selle monoplace de 1957) que les sportifs (version munie du kit course avec deux carbus et haut moteur plus largement ailettés).