Gillet-Herstal
500 HG?25 Coupe de France - 1936
La bonne inclinaison

Parallèlement à ses modèles à cylindres verticaux, par la lettre "D" (pour droit), les Ateliers Gillet d'Herstal lancent, fin 1930, une nouvelle série à cylindre incliné, à soupapes latérales, en 350 et 400 cm3, ou culbutées, en 350 uniquement. La 500 de même architecture apparaît en 1934, en ­versions latérale (Touriste HG 16), culbutée (Supersport HG?25/24), et Racing (HG 26), reprenant les côtes classiques de la marque : 84 x 90 mm. Il existera aussi pour l'armée belge une 600 latérale (85 x 105 mm).

Greffe réussie
La 500 culbutée était en fait née dès 1932, sur une machine de course sur prairie, utilisant un haut moteur de 500 Bol d'Or 1930 greffé sur des carters de 350.?Connue sous le nom de 500 légère, elle évolue pour devenir la 500 GP34 et donnera naissance à la 500 HG?25 présentée.?La boîte quatre vitesses est une option sauf sur la version Racing HG?26 qui dispose de rapports serrés et atteint 150 km/h.?Pratique et encore rare à l'époque, le sélecteur au pied (en option également) se manie perpendiculairement au moteur, avec la ­fâcheuse habitude de s'arracher avec tout le carter en cas de chute !

Derniers succès
Les monos inclinées ressortiront en 1946, équipés d'une fourche télescopique mais ce sera la fin de la série remplacée par des ­modèles plus modernes, notamment les nouvelles 250 Superconfort deux et quatre temps. Les monos inclinés continueront cependant de briller dans une discipline encore nouvelle, le motocross.?Ils glanent un impressionnant palmarès au motocross de Montreuil et surtout dans leur pays où les motos sont championnes de Belgique en 1946 et 1948 aux mains de Victor Goovaerts.

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 500 cm3 (alésage x course: 84 x 90 mm) - Soupapes culbutées - Carter sec et double pompe à huile - Bloc moteur-boîte 4 rapports - Cadre double berceau ­ininterrompu - Fourche à parallélogramme - Roues 19" - Freins tambour Ø 180 mm - Réservoir 14 l - 145 kg - 125 km/h.

La 500?HG?présentée, caractérisée par son embrayage multidisque à six ressorts adopté en 1936, est équipée ici d'échappements relevés proposés en option.