Gnome Rhône 

500 CV2 - 1933

La meilleure des Françaises ?

Révolution en 1930, Gnome & Rhône commercialise la 500 V2 qui est à la fois son premier bicylindre à plat - enfin le deuxième si on compte l'ABC-Gnome & Rhône de ses débuts de 1919 à 22 -  et son premier cadre en tôle emboutie. Elle sera produite jusqu'en 1938 et appréciée pour son endurance et sa fiabilité mais peu répandue en raison de ses faibles performances et de son prix élitiste. Gnome et Rhône l'a bien compris et, deux ans après elle, en 1932, arrive la 500 CV2. La partie cycle est la même, mais contrairement à ce qu'on pourrait croire, il s'agit d'un tout nouveau moteur et non d'une simple version à soupapes culbutées de la V2. Alors que la V2 à soupapes latérales avait des côtes moteur carrées (68 x 68 mm) la 500 CV2 et la 750 X commercialisée en 1935, ont des cotes super carrées plutot inhabituelles pour l'époque et favorisant les hauts régimes de (80 x 82 mm pour la 750 et 72 x 60 mm pour la 500). Avec 130 km/h obtenus à 6500 tr/min, la 500 CV2 se classe parmi les plus rapides des motos françaises et certainement aussi la plus fiable. La technique aéronautique n'est pas un vain mot. Une CV2 portée à 600 cm3 et pilotée par René Amort établira en 1934, le record du monde  de l'heure en catégorie side-car à 143,881 km/h.

En attendant la 750 X 

Moto de très haut de gamme à sa sortie chez Gnome en 1932, elle ne sera surclassée qu'en 1936 par la X 750 d'architecture identique.

La seule vraie critique qu'on peut faire aux CV2 de la première génération est leur boîte à trois vitesses dont la seconde, assurée par un train de pignons droits à engagement direct, grogne au rétrogradage sans double débrayage. Cet inconvénient sera corrigé en 1936 avec la généralisation des boîtes à quatre rapports à main ou par sélecteur au pied sur les bicylindres culbutés.  

Moteur 4 temps bicylindre à plat refroidi par air - 489 cm3 (72 x 60 mm) -  Soupapes culbutées - 6500 tr/min - Carburateur Solex ø 30 mm - Embrayage à sec - Boîte 3 vitesses à commande directe par levier sur la boîte - Transmission par arbre et couple spiroconique -  Cadre double berceau en tôle emboutie - Suspension avant à parallélogramme - Freins à tambour latéraux ø 200 mm - Pneus 3,50 x 19" - 160 kg - 130 km/h.

Une des motos les plus homogènes de son temps.