En France, Greeves est surtout connu pour ses motos de cross et de tout-terrain qui vont faire beaucoup pour la renommée de la marque. Mais Greeves, c'est aussi dès le lancement de ses premières motos, fin 1953, une gamme complète de modèles routiers qui perdure jusqu'en 1966. Une multitude de modèles apparaissent au fil des ans en 200, 250 ou 325 cm3. Parmi eux, une 250 cm3 bicylindre deux temps en 1954 motorisée par British Anzani. C'est le modèle 25 D, secondé en 1955 par le modèle 25 R. À partir de 1957, cette 25 D abandonne le moteur British Anzani pour passer à un Villiers type 2T sorti en 1956. Le modèle 25 R, toujours à moteur British Anzani, sort du catalogue quelques mois plus tard. 

Pour ses modèles de route, Greeves conserve son cadre caractéristique constitué d'une poudre en alliage d'aluminium moulé intégrant la colonne de direction et le tirant du berceau avant. De là, deux plaques en acier passent en dessous du moteur pour le supporter et faire la jonction avec l'axe du bras oscillant et la partie arrière du cadre en tubes. Un tube de gros diamètre fait la jonction sous le réservoir entre la colonne de direction et la partie arrière du cadre. Le moteur Villiers est un bicylindre deux temps de 249 cm3 à boite 4 rapports. La culasse est en alliage et les cylindres séparés en fonte sont alimentés par un seul carburateur. Le vilebrequin assemblé est supporté en son centre par un roulement à billes. Il y a un seul silencieux sur la gauche de la moto. La fourche, elle aussi caractéristique des Greeves, est à balancier et roue poussée. 

La 250 bicylindre, comme l'ensemble des modèles de route évolue très peu au fil des années, seules quelques variantes la font changer de dénomination ou permettent de créer des modèles additionnels. La 25 D devient 25 DB en 1959 puis 25 DC en 1961. Elle est secondée en 1962 par la 25 DCX équipée d'un double silencieux, de tambours de frein centraux et non plus déportés, d'un réservoir spécifique, de commandes reculées, de guidons bracelets, d'une tête de fourche et de caches sur la partie basse de la fourche. En 1963 s'ajoute le modèle 25 DD, aussi connu sous le nom d'Essex, intermédiaire entre le DC et le DCX. Il est équipé d'un double échappement, d'un réservoir et de garde-boues en fibre de verre, de guidons bracelets et de commandes reculées. En 1964, la 25 DD adopte le nouveau moteur Villiers type 4T, qui est toujours un bicylindre deux temps même si son appellation peut porter à confusion. Le 4T à un rapport de compression légèrement augmenté et un carburateur de 25mm au lieu de 22, la puissance passe de 15 à 17 chevaux. La 25 DCX disparait en 1965 en même temps que la 25 DC adopte elle aussi le Villiers 4T. Les 25 DC et DD disparaissent en 1966. DB, DC, DD et DCX avec le préfixe 32 vont aussi exister en versions 324 cm3 équipées du moteur Villiers 3T (non, ce n'est pas un moteur trois temps) bicylindre 2 temps.