Greeves
250 Silverstone - 1968
Une moto pour les Juniors

Le but de Bert Greeves lorsqu'il présenta la Silverstone, au salon de Londres de 1962, était de proposer une moto de course économique (4 000 F de l'époque) pour la formule Junior.

Un Villiers qui devint Greeves
Grâce aux talents de metteur au point de Francis Beart, le prototype du salon passa de 25 à plus de 30 ch. La base, un moteur Villiers type 36 A, vit ses lumières retouchées, le taux de précompression dans le carter augmenté par remplissage de celui-ci, tandis que le diamètre du carburateur Amal GP passait de 31,7 à 35 mm. L'échappement fut travaillé et l'allumage remplacé par un ensemble batterie-bobine, puis par un volant magnétique suédois Stefa. Le modèle 24 RAS fut fabriqué à une centaine d'exemplaires et remplacé, en 1964, par le 24 RBS avec un moteur de plus en plus Greeves et de moins en moins Villiers avec un nouveau cylindre, un taux de compression plus faible et, surtout, une boîte cinq vitesses Albion et un nouvel embrayage qui allaient d'ailleurs s'avérer bien décevants.

100 cm3 de plus pour rien
Faute de mise au point, la Silverstone réserva le meilleur et le pire à ses propriétaires. Bien préparée, elle permit, par exemple, à G. Keith d'enlever le Manx GP Lightweight, mais au TT, sur 63 partants, seuls 8 terminent…! Chaque année amène son lot de modifications : nouveau frein avant, carénage intégral, chaîne de transmission primaire duplex, nouveau diagramme de distribution, etc… Mais la concurrence étrangère était vive et Bultaco TSS et autres Yamaha TD1C, bien que nettement plus chères, condamnent la Silverstone, dont l'ultime version 1968 est portée à 350 cm3… sans plus de succès.

Moteur 2 t Greeves - 246 cm3 (66 x 72 mm) 32 ch/7 200 tr/mn - Compression 9,5 à 1 - Allumage volant magnétique Stefa - Carburateur Amal GP - Boîte 5 rapports - Cadre simple berceau composite en tubes, embouti et alliage léger coulé - Suspensions av. par balanciers et roue poussée, ar. oscillante - Pneus 2,75 x 18" - Moyeux freins à tambour Ø 180 mm - 105 kg - 175 km/h.

L’une des premières utilisations en grande série de l’alliage léger pour le cadre