Photo ou archives François-Marie Dumas
7405
Cylindrée : 200 cm3
Modèle : Isaria
Production : 1954 - 1957
Catégorie : Scooter
Hans Glas
Goggo / Isaria 200 - 1954
"Big nose"
Machines-outils et machines agricoles sont les premières activités de la Hans Glas GmbH Isaria Maschinen Fabrik, fondée en 1860 près de Munich à Dingolfing en Bavière.
Scooter et auto
Devant la vogue du scooter qui commence à poindre en Allemagne, la direction tente l'aventure, en 1952, avec le Goggo (rebaptisé Isaria pour l'exportation, du nom de la rivière Isar passant près de l'usine). Ce sera l'un des scooters typiques de la production germanique : confortable, abondamment carrossé, mais lourd et peu élégant, en particulier avec son "big nose", le vaste garde-boue avant fixe. La maison bavaroise ira même plus loin dans la locomotion. Elle lancera, en 1954, une agréable petite auto, la Goggomobile (Isard pour l'étranger), dont le moteur est un 250 cm3 Jlo bicylindre deux temps refroidi par air.
200 cm3 pour le side-car
La motorisation du scooter était déjà confiée aux réputés moteurs Jlo, produits par Jlowerke à Pinneberg près de Hambourg, les 125 et 150 cm3, rapidement épaulés par un 200 cm3, avec ou sans démarreur électrique, permettant l'attelage d'un side-car. Le châssis est tubulaire, recouvert à l'arrière d'une grosse carrosserie dont les panneaux latéraux sont amovibles pour la maintenance du moteur. En soulevant la selle biplace, on accède au réservoir et au coffre à (petits) bagages. La suspension avant par fourche télescopique sera remplacée par un balancier avec ressorts et amortisseur hydraulique. En 1955, un lifting adoucira l'avant du Goggo avec un garde-boue plus arrondi, mais tout aussi volumineux.
Bloc-moteur JLO M200V monocylindre vertical 2 temps refroidi par air forcé - 198 cm3 (62 x 66 mm) - 10 ch/5 000 tr/min - Lubrification par mélange - Allumage par volant magnétique Bosch et batterie - Boîte 4 rapports commandée par double pédale à gauche - Transmission par chaîne sous carter étanche - Démarrage par kick ou électrique - Cadre multitubulaire - Suspensions av. fourche à balancier avec ressorts et amortisseur hydraulique unique, arrière oscillante - Pneus 4,00 x 10" - 120 kg - 90 km/h.
Le Goggo-Isaria existait aussi en triporteur à caisse arrière, charge utile 250 kg. La transmission était toujours à chaîne mais avec différentiel.
Scooter et auto
Devant la vogue du scooter qui commence à poindre en Allemagne, la direction tente l'aventure, en 1952, avec le Goggo (rebaptisé Isaria pour l'exportation, du nom de la rivière Isar passant près de l'usine). Ce sera l'un des scooters typiques de la production germanique : confortable, abondamment carrossé, mais lourd et peu élégant, en particulier avec son "big nose", le vaste garde-boue avant fixe. La maison bavaroise ira même plus loin dans la locomotion. Elle lancera, en 1954, une agréable petite auto, la Goggomobile (Isard pour l'étranger), dont le moteur est un 250 cm3 Jlo bicylindre deux temps refroidi par air.
200 cm3 pour le side-car
La motorisation du scooter était déjà confiée aux réputés moteurs Jlo, produits par Jlowerke à Pinneberg près de Hambourg, les 125 et 150 cm3, rapidement épaulés par un 200 cm3, avec ou sans démarreur électrique, permettant l'attelage d'un side-car. Le châssis est tubulaire, recouvert à l'arrière d'une grosse carrosserie dont les panneaux latéraux sont amovibles pour la maintenance du moteur. En soulevant la selle biplace, on accède au réservoir et au coffre à (petits) bagages. La suspension avant par fourche télescopique sera remplacée par un balancier avec ressorts et amortisseur hydraulique. En 1955, un lifting adoucira l'avant du Goggo avec un garde-boue plus arrondi, mais tout aussi volumineux.
Bloc-moteur JLO M200V monocylindre vertical 2 temps refroidi par air forcé - 198 cm3 (62 x 66 mm) - 10 ch/5 000 tr/min - Lubrification par mélange - Allumage par volant magnétique Bosch et batterie - Boîte 4 rapports commandée par double pédale à gauche - Transmission par chaîne sous carter étanche - Démarrage par kick ou électrique - Cadre multitubulaire - Suspensions av. fourche à balancier avec ressorts et amortisseur hydraulique unique, arrière oscillante - Pneus 4,00 x 10" - 120 kg - 90 km/h.
Le Goggo-Isaria existait aussi en triporteur à caisse arrière, charge utile 250 kg. La transmission était toujours à chaîne mais avec différentiel.
Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
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