Harley-Davidson
1 000 cm3 / Side-car Flxi - 1922
L'étonnante technique du side-car flexible

Au début des année vingt, la catégorie side-car dans les courses de dirt-track aux États-Unis (disputées sur des pistes d'hippodrome d'une longueur maxi de 1 600 m) était si populaire qu'elle constituait souvent l'attraction principale. Car, si les vitesses pratiquées étaient inférieures à celles des motos, les efforts acrobatiques des pilotes et des passagers, associés aux dérapages à pleine puissance dans les virages avec les roues en patinage, offraient un spectacle unique.

Side-cars articulés
Les motos utilisées étaient indifféremment des Harley-Davidson, des Indian, des American Excelsior, des Henderson ou des Ace, mais une marque de side-car devint rapidement prédominante. Construit par la firme Flxible (abréviation du mot "flexible") à Loudonville, Ohio, le side-car de course Flxi était articulé de façon à ce que l'on puisse incliner la moto en courbe comme un modèle solo.

Une technique à part
Le panier était attaché à la moto en deux points, tous deux articulés, et l'articulation arrière était également reliée à la roue du side-car pour lui permettre de pencher avec la moto. Le pilote devait utiliser une technique spéciale pour négocier les grandes courbes à gauche. A l'approche du virage, il inclinait la machine au maximum à l'intérieur tout en poussant avec sa jambe droite contre le panier pour passer la courbe pleins gaz en dérapage. Une technique spectaculaire et dangereuse qui causa une multitude d'accidents au milieu des années vingt.