Photo ou archives Pierre Bruneteau
9908
Cylindrée : 750 cm3
Modèle : MH 136
Production : 1930 - 1934
Catégorie : R (Route)
Helyett
MH 136 - 750 cm3 - 1933
L'exception
Les bicylindres en V face à la route à transmission par arbre se comptent sur les doigts d'une main et quand même en cinq pays différents : En France pour commencer avec la Moto-Cardan à moteur Ader en 1903, première du genre, suivie en France encore par la Majestic 750 JAP exposée au salon de Paris en 1929 et jamais commercialisée, Grande-Bretagne par l'AJS 500 en 1931, aux États-Unis par l'Indian 750 model 841 en 1943, en Allemagne par la Victoria 350 Bergmeister en 1953, au Japon par les Lilac 250 et 300 en 1959 et 60 et en Italie par la Moto Guzzi 700 V7 en 1968 avant que n'arrive la Honda CX 500 en 1977.
V2 contre 4 en ligne
La 750 Helyett est présentée au salon de Paris en octobre 1930
et ne fait pourtant guère parler d'elle, car la même année apparaissaient trois motos françaises à quatre cylindres qui vont capter toute l'attention du public : la 500 Majestic à moteur Chaise, la 750 Motobécane à arbre à cames en tête et la 500 Train. Il faut aussi reconnaître que la petite marque de Sully-sur-Loire ne bénéficie pas non plus de l'aura et du même grand stand que ses concurrentes.
Le prix de l'exclusif
Le moteur qui a fait ses preuves entre autres sur la Brough Superior 750 "side-valve" de 1928, est un classique JAP à soupapes latérales, à ceci près qu'il est monté transversalement, face à la route, et accouplé à une boîte Bridier-Charron avec une transmission par arbre et un ensemble pont et moyeu fabriqué par les Ets Lardy (dont Ydral est l'anagramme), les voisins à Suresnes de Bridier Charron.
Hélas une fabrication hors normes et en petite série a un prix. Celui de l'Helyett est de 8800 F avec éclairage, 950 F de plus que la Gnome & Rhône 500 CV2 qui a fait ses preuves et est forte d'un bien plus large réseau de distribution.
Moteur JAP bicylindre en V face à la route, refroidi par air 747 cm3 (70 x 97 mm) Soupapes latérales - Un carburateur Amac 5/001 Magnéto (1930) puis Magdyno Marchal Centralectric (1933) Graissage par pompe mécanique Embrayage monodisque à sec Boîte Bridier-Charron à 3 rapports par levier au réservoir Transmission par arbre et couple conique Lardy Cadre double berceau Suspension avant à parallélogramme type Druid Pneus 3,50 x 19 Freins à tambour ø 200 mm Roues à démontage rapide- 135 kg - 120 km/h.
Il ne semble qu'il ne reste aujourd'hui que deux exemplaires de cette moto tout à fait révolutionnaire. Elle est ici photographiée au salon de Paris en 1933.
Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an.
Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Albinas Baracevičius, Serge Basset, Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Alain et Thibault Jodocius, Helmut Krackowizer, Jean Malleret, Michel Montange, Christian Rey, Mike Ricketts, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.
Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.
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François-Marie Dumas - info@moto-collection.org
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