Honda
100 Dream type D - 1949
Et le rêve devint réalité

En 1949, Honda n'a que deux ans d'existence et déjà trois modèles à son catalogue : des petits deux temps utilitaires dont le Japon de l'après-guerre a tant besoin. Ses ambitions sont pourtant tout autres et Honda se lance dans la conception d'un modèle beaucoup plus évolué. Ce type D, la première Japonaise réellement nouvelle de l'après-guerre, en mécanique comme en partie cycle, résume toutes les aspirations de son créateur et sera sur le champ surnommée Dream (le rêve).

Une expansion délicate à gérer
Son succès va cependant provoquer la première crise de croissance du provincial Honda, dont le réseau de distribution s'appuyait jusque-là essentiellement sur des marchands de vélos. En recrutant aussitôt le gestionnaire Fujisawa, en s'implantant commercialement et industriellement à Tokyo, en créant rapidement un modèle à quatre temps (la 150 cm3 type E), le tir sera vite corrigé pour lancer la carrière internationale de la marque qui, jusqu'en 1973, ne produira plus que des quatre temps.

Moderne… pour une japonaise !
Cette Dream est certes évoluée par rapport aux Japonaises de l'époque, mais elle évoque surtout les Zündapp et Gnome & Rhône des années trente, avec son cadre en tôle emboutie sans suspension arrière. Le type D est pourtant un succès immédiat qui propulse Honda au premier rang des constructeurs japonais: en 1950, il produit 1 000 des 2 633 motos construites dans le pays.?Par fidélité, Honda baptisera Dream nombre de ses créations ultérieures.

Monocylindre 2 temps refroidi par air - 98 cm3 (50 x 50 mm) - 3,5 ch/4 500 tr/min - Rapport volumétrique 5,2 - Admission dans le carter - Allumage par volant magnétique - Démarrage au kick - Boîte 2 rapports - Transmission par chaîne - Cadre rigide en tôle emboutie - Suspensions av. télescopique - Freins à tambour - Pneus 3,00 x 20" - Empattement 1 240 mm - 80 kg - 50 km/h.

La première vraie moto Honda n'était encore qu'un deux temps avec, pour originalités, son admission dans le carter et son échappement vers l'arrière. On voit derrière la moto les deux créateurs de la marque: à gauche, l'ingénieur génial,  Soichiro Honda, et à ses côtés Taleo Fujisawa, le gestionnaire.