Honda
CB 750 K2 - 1972
Génération 68

S'il fallait ne résumer l'histoire de la moto contemporaine que par un seul modèle, c'est à coup sûr à la Honda 750 que revient cet honneur. Non remises d'une longue période de crise, la plupart des usines de motos du monde entier, agonisantes, ne survivaient qu'en "rafistolant" leurs modèles. Le Japon, par contre, entamait son irrésistible expansion avec un sens du marketing, une volonté de réussir et des possibilités d'investissement qui allaient porter leurs fruits.

La moto est morte... vive la moto !
Le coup de génie de Soïchiro Honda, cette fabuleuse 750, présentée fin 1968, était en fait un immense coup de poker. La moto utilitaire était en voie de disparition, remplacée par les voitures de plus en plus abordables. Les motos sportives, réservées à une petite frange de passionnés, avaient un marché de plus en plus réduit et une image souvent bien négative. Sans complexes, Honda allait utiliser les techniques les plus avancées pour inventer un nouveau style : la moto-loisir. Délaissant les purs et durs, la 750 Honda avait tous les atouts pour séduire un plus large public en quête d'évasion. Elle lui offrait une image valorisante avec ses quatre cylindres, et une moto ludique, propre, sûre et fiable.

Le succès de la technique et de l'image
Le succès est sans précédent, de la K0 à l'ultime version à simple ACT, la F2 de 1978, il aura été vendu en France 30 748 Honda 750. A la suite de la version 1969 à carters moulés au sable et quatre carburaeurs commandés par câbles, vint, en 1971, la K1 équipée d'une commande de carbus par palonnier. La version K2 de 1972, reconnaissable à sa console de voyants derrière les compteurs, ne sera remplacée, en France, qu'en 1975, par la K6.

Moteur 4 temps 4 cylindres refroidis par air - 763 cm3 (61 x 63 mm) - 67 ch/8 000 tr/min - 6,1 mkg/7000 tr/min -  ACT - 4 carburateurs ø 28 mm - Allumage batterie/bobines - Carter sec - Démarreur électrique et kick - Boîte 5 rapports - Embrayage multidisque humide - Transmissions primaire par chaîne Morse à denture interne, secondaire par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, débt: 150 mm, ar. oscillante à 2 combinés - Pneus av. 3,25 x 19", ar.? 4,00 x 18" - Freins av. simple disque ø 296 mm, ar. tambour ø 180 mm - Lxlxh: 2160/885/1220 mm - Empattement 1455 mm - Hauteur de selle 805 mm - Réservoir 18 l - 218 kg - 189 km/h.

Quatre cylindres et un frein à disque, une technique qui révolutionna le monde de la moto en 1969