Honda
125 CR 93 - 1962
Premier service pour les clients

Honda s'est déjà forgé une belle image en Grands Prix lorsque sort, en mai 1962, la
125 CR93, sa première pure "compétition-client". Auparavant n'ont été disponibles que des versions "kitées" des 125 CB92 ou CS71, et bientôt suivront les 50 CR110, puis 250 CR72 et 305 CR77. Toutes ces CR sont des modèles spécifiques qui ne dérivent pas de versions routières, ce qui n'empêche pas les CR 110 et 93 d'exister aussi sous forme "street legal", à peine civilisée.

Un modèle à part
Bien que bicylindre double arbre à huit soupapes, la CR 93 ne partage rien avec la RC143 d'usine de 1960‑: sa distribution est entraînée par cascade de pignons et non par arbre et couple cônique, et ses cotes moteur sont différentes. Elles diffèrent aussi de celles de la CB 92 de série, faisant de cette machine une version bien particulière.

Mécanique noble pour les privés
A une époque où – Bultaco mise à part – les 125 "client" sont rares, la CR93 va remporter un franc succès. Son palmarès international demeurera modeste, car son poids et ses performances lui interdiront de se mêler à la lutte en tête parmi les Honda, Suzuki et MZ officielles. Elle se révèlera en revanche bien adaptée aux courses nationales grâce à son coût raisonnable (environ deux fois le prix d'une 125 sport de série). Sa maintenance s'avérera toutefois un peu coûteuse, rançon du quatre temps. On estime que 500 exemplaires de la CR93 ont été produits jusqu'en 1964, dont environ 150 furent de vraies versions "course", les autres étant gréées route.

Bicylindre 4 temps refoidi par air - 124 cm3
 (43 x 43 mm) - 20 ch à 11 500 tr/min - Double ACT entraîné par engrenages, 4 soupapes par cylindre - Carter humide - Allumage à rupteurs mécaniques - Boîte à 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre à épine dorsale tubulaire, moteur suspendu Suspensions av. télescopique, ar. oscillante Freins à tambour - Pneus av. 2,50 x 18", ar. 2,75 x 18" - 127 kg - 160 km/h.

Bien peu de CR93 sont parvenues à préserver leur carénage en aluminium d'origine‑: la plupart du temps, les pilotes le remplaçaient par un carénage en plastique moins fragile. C'est exemplaire conservé dans son état fait partie de l'Iwashita collection au Japon sur l'île de Kyushu. et les exemplaires aussi conformes que celui-ci sont fort rares.