Honda
VF 750 C - 1993
Le grand retour

Honda lança en 1982 la VF 750 C Magna, un custom à l'américaine doté d'une transmission par arbre. Le modèle est revu en 1988, avec une roue arrière à flasque plein et d'extravagants silencieux très agressifs qui lui donnent une allure absolument unique. En dépit de ses beaux atours et de sa perfection technique, la VF 750 C ne parvint pas, en Europe, à rivaliser avec la Yamaha V-Max, reine incontestée de la catégorie. Qu'à cela ne tienne, Honda attendit patiemment son heure en en peaufinant une version qui ne reprend guère des premières moutures que le nom.

Standardisation à la japonaise
Son moteur est inspiré du quatre cylindres en V de la VFR 750 F sans avoir toutefois le même calage de vilebrequin (à 360° sur notre VFC et à 180° sur la VFR). Le centre de gravité a été abaissé et reculé, et, pour mieux s'allier avec le style custom traditionnel, les cylindres plus inclinés de 13° vers l'arrière, sont munis d'ailettes de refroidissement bien qu'ils soient refroidis par eau. Différence encore pour la commande des deux ACT qui s'effectue par chaîne sur la VFC en abandonnant les très chers engrenages de la VFR. Les carburateurs d'un nouveau type VP à corps incliné et boisseaux plats sont plus petits de 2 mm.

Le gros marché des customs
Dans le créneau en fort bonne santé des customs, il s'est vendu quelques 20 000 motos en France en 1992, soit 17% du marché. Honda ne pouvait rester sans réagir devant un tel potentiel et a fait tous les efforts nécessaires pour que sa VF 750 C version 1993 connaisse le même succès que sa petite sœur, laVF 600 Shadow.

4 cylindres en V longitudinal à 90° - Refroidisement par eau - 748 cm3 (70 x 48,6 mm) - 88 ch/9 000 tr/min - 7,2 kgm/7 500 tr/min - 2 ACT entraînés par chaînes - 4 carbus Ø 34 mm - Compression 10,8 à 1 - Allumage transistorisé - Démarrage électrique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre tubulaire double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins av. à disque, ar. à tambour - Pneus radiaux av. 120/80 x 17", ar. 150/80 x 15" - 229 kg.

Après la très réussie 600 Shadow, Honda reprend une appellation abandonnée depuis deux ans et revient dans le créneau du custom gros cube.